$3750 (-10,56 %) (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) ist der weltweit führende Hersteller von Lithium-Ionen-Batterien – und spielt damit eine Schlüsselrolle in der globalen Energiewende. Für mich ist das ein Investment in die Zukunft der Mobilität und der nachhaltigen Energieversorgung. 🚗🔋

🔋 1. Marktführer mit globaler Reichweite

CATL dominiert den weltweiten Markt für E-Auto-Batterien mit rund 36–38 % Marktanteil. Diese starke Position sorgt für Skaleneffekte, stabile Kundenbeziehungen (u. a. Tesla, BMW, Mercedes, Hyundai) und eine enorme Verhandlungsmacht gegenüber Zulieferern.

⚙️ 2. Innovationskraft und Technologie-Vorsprung

CATL investiert massiv in Forschung und Entwicklung – u. a. in Natrium-Ionen-Batterien, schnellladefähige Zellen und neue Recycling-Technologien. Das Unternehmen schafft es regelmäßig, technologische Maßstäbe zu setzen. Wer an den nächsten Sprung in der Batterietechnologie glaubt, kommt an CATL kaum vorbei.

🌍 3. Globaler Ausbau & Kundennähe

Mit neuen Werken in Europa (z. B. Ungarn) und Partnerschaften weltweit positioniert sich CATL strategisch nahe an seinen Kunden. Dadurch sinken Transportkosten und geopolitische Risiken werden reduziert. Gleichzeitig profitiert CATL vom globalen Trend zur E-Mobilität und zum Ausbau von Energiespeichersystemen.

💰 4. Solide Fundamentaldaten

Trotz eines zunehmend umkämpften Markts erzielt CATL weiterhin hohe Gewinne und Cashflows. Die Margen bleiben robust, und das Unternehmen hat die finanzielle Stärke, um seine Expansion und Forschung langfristig zu finanzieren.

🌱 5. Langfristiger Megatrend

Batterien sind das Herzstück der Energie- und Mobilitätswende. Ob E-Autos, Solar-Speicher oder dezentrale Energieversorgung – überall werden leistungsfähige Batterien benötigt. Als Marktführer sitzt CATL direkt am Puls dieses strukturellen Wachstumsmarkts.

Für mich ist das keine kurzfristige Spekulation, sondern ein langfristiges Zukunftsinvestment in einen Sektor, der die nächsten Jahrzehnte prägen wird.

⚠️ Risiken (die man trotzdem im Blick haben sollte)

Natürlich gibt es auch Unsicherheiten – etwa durch steigenden Wettbewerb (z. B. BYD, LG Energy Solution), geopolitische Spannungen zwischen China und dem Westen oder Preisdruck im Batteriemarkt. Kurzfristige Schwankungen sind also möglich. Langfristig sehe ich aber deutlich mehr Chancen als Risiken.

💬 Fazit:

CATL ist für mich ein strategisches Langfrist-Investment im Zukunftssektor Batterietechnologie. Wer an die Elektromobilität und die Energieunabhängigkeit der nächsten Jahrzehnte glaubt, findet hier einen spannenden Kernwert fürs Depot.

Guten Morgen liebe Getquin Community 👋

Heute möchte ich euch The Humanoid 66 vorstellen und was es damit auf sich hat. Der Markt für humanoide Robotik nimmt gerade erst Fahrt auf und steht vor einem der größten Umbrüche seit der Automobilisierung. Morgan Stanley und Goldman Sachs rechnen bis 2035 mit einem Marktvolumen zwischen 38 Milliarden und drei Billionen US-Dollar. Bis 2050 könnten allein in den USA über 60 Millionen humanoide Roboter im Einsatz sein.

Mit The Humanoid 66 hat Morgan Stanley eine Liste von 66 Unternehmen erstellt, die direkt oder indirekt von dieser Entwicklung profitieren dürften. Dazu zählen nicht nur die Hersteller selbst, sondern auch Zulieferer und Technologiekonzerne, die die notwendige Infrastruktur stellen, von Halbleiter- und Batterieproduzenten über Sensorik und Software bis hin zu Plattformbetreibern für künstliche Intelligenz.

Zu den führenden Playern gehören $TSLA (-6,86 %) Tesla mit Optimus, Figure AI mit Figure 02, Agility Robotics mit Digit, Boston Dynamics mit Atlas sowie Unitree mit H1 und G1. Tesla plant bereits, 2024 mehr als tausend Optimus-Roboter in den eigenen Fabriken einzusetzen. Das Ziel ist klar: humanoide Maschinen zu Preisen zwischen 20.000 und 30.000 US-Dollar massentauglich zu machen. Figure AI arbeitet eng mit $MSFT (-3,3 %) Microsoft, OpenAI und $BMW (-2,64 %) BMW zusammen und konnte in einer Finanzierungsrunde über 675 Millionen US-Dollar einsammeln.

Der technologische Fortschritt ist der zentrale Treiber dieser Entwicklung. Multimodale generative KI ermöglicht humanoiden Robotern, Sprache zu verstehen, mit Menschen zu kommunizieren und Aufgaben eigenständig auszuführen. Fortschritte in Aktuatorik, LiDAR-Systemen, Kraftsensorik und Batterietechnik machen die Maschinen effizienter und menschenähnlicher. Die Energiedichte moderner Lithium-Ionen-Zellen wächst alle zwei Jahre um rund 20 Prozent, gleichzeitig sinken die Kosten pro Kilowattstunde bis 2030 voraussichtlich auf 80 US-Dollar.

Parallel steigen die Lohnkosten für menschliche Arbeit deutlich. In den USA liegen sie aktuell bei knapp 40 US-Dollar pro Stunde, während sie in China bei rund 6,50 US-Dollar und in Indien bei 4,45 US-Dollar liegen. Studien zeigen, dass Automatisierung die Arbeitskosten in Industrieländern wie Deutschland, Japan und den USA bis 2025 um bis zu ein Drittel reduzieren kann. Besonders betroffen sind Branchen wie Landwirtschaft, Bauwesen, Pflege, Logistik und Fertigung, in denen heute Millionen Stellen unbesetzt bleiben.

The Humanoid 66 zeigt, dass dieser Wandel weit über einzelne Unternehmen hinausgeht. Es entsteht ein neues industrielles Ökosystem, das Hardware, Software, Energie und Daten miteinander verknüpft. Die Preissenkung, Skalierbarkeit und Integration in bestehende Wertschöpfungsketten entscheiden darüber, wer zu den Gewinnern gehört.

Takeaway: Humanoide Robotik ist keine Zukunftsvision mehr, sondern der Beginn einer strukturellen Neuordnung der Weltwirtschaft. Wer früh in Schlüsselbereiche wie KI-Chips, Batterien, Sensorik und Automatisierung investiert, positioniert sich in einem Sektor, der ähnlich tiefgreifend wirken dürfte wie die Erfindung des Autos. Die entscheidende Frage ist nur, wie weit die Gesellschaft bereit ist, diese neue Form der Arbeitskraft zu akzeptieren und zu integrieren.

Für alle, die tiefer einsteigen möchten: Das sind die Unternehmen aus dem Morgan-Stanley-Report Humanoids @Tenbagger2024
@Multibagger

1. Tesla — USA — $TSLA (-6,86 %)

2. Toyota — Japan — $7203 (-2,77 %)

3. Xpeng — China — $XPEV (-7,58 %)

4. Naver — Südkorea — (nicht börsennotiert)

5. CATL — China — $3750 (-10,56 %)

6. LG Energy Solution — Südkorea — $373220 Tochtergesellschaft von LG

7. Samsung / Samsung SDI — Südkorea — $SMSN (-4,06 %)

8. SK Innovation — Südkorea — $096770

9. HD Hyundai Infracore / Doosan (Komponente) — Südkorea — $042670

10. Hengli Hydraulic — China — $601100

11. NTN — Japan — $6472 (-4,11 %)

12. NSK — Japan — $6471 (-4,11 %)

13. Sanhua — China — $002050

14. Siemens — Deutschland — $SIE (-2,34 %)

15. Top Group („Topu“) — China — $601689

16. Ambarella — USA — $AMBA (-13,21 %)

17. Synopsys — USA — $SNPS (-12,42 %)

18. NXP — Niederlande / USA — $NXPI (-8,34 %)

19. Qualcomm — USA — $QCOM (-8,32 %)

20. TSMC — Taiwan — $TSM (-6,55 %)

21. Wolfspeed — USA — $WOLF (-11,73 %)

22. ARM — UK — $ARM (-10,82 %)

23. onsemi — USA — $ON (-7,46 %)

24. Cadence — USA — $CDNS (-9,81 %)

25. STMicroelectronics — Niederlanden — $STM (-5,65 %)

26. NVIDIA — USA — $NVDA (-6,14 %)

27. SK hynix — Südkorea — $HY9H (-4,16 %)

28. Socionext — Japan — $6526

29. SMIC — China — $0981

30. Infineon — Deutschland — $IFX (-4,21 %)

31. Renesas — Japan — $6723 (-2,94 %)

32. Dassault Systèmes — Frankreich — $DSY (-2,25 %)

33. Mobileye — Israel / Intel-Ökosystem — $MBLY

34. Hexagon — Schweden — $HEXA B (-3,76 %)

35. Knight Transportation — USA — $KNX (-5,68 %)

36. DSV — Dänemark — $DSV (-1,67 %)

37. Werner Enterprises — USA — $WERN (-6,56 %)

38. DHL Group — Deutschland / international — $DHL (-1,89 %)

39. Kuehne + Nagel — Schweiz — $KNIN (-1,33 %)

40. Obayashi — Japan — $1802 (-5,13 %)

41. China State Construction Engineering Corporation (CSCEC) — China — $601668

42. RBG (vermutlich eine asiatische Baugesellschaft) — (nicht börsennotiert)

43. Shimizu — Japan — $1803 (-2,67 %)

44. Taisei — Japan — $1801 (-5,74 %)

45. Baker Hughes — USA — $BKR (-6,26 %)

46. SLB (Schlumberger) — USA — $SLB

47. Tenaris — Luxemburg / multinational — $TEN (-5,24 %)

48. Halliburton — USA — $HAL (-7,26 %)

49. Amazon — USA — $AMZN (-5,92 %)

50. Coupang — Südkorea — $CPNG (-4,08 %)

51. JD.com — China — $JD (-6,72 %)

52. BMW — Deutschland — $BMW (-2,64 %)

53. Mercedes-Benz — Deutschland — $MBG (-1 %)

54. General Motors — USA — $GM (-1,22 %)

55. BYD — China — $1211 (-4,45 %)

56. Stellantis — NL / multinational — $STLAM (-7,66 %)

57. Ford — USA — $F (-1,41 %)

58. McDonald’s — USA — $MCD (+0,18 %)

59. Domino’s — USA — $DPZ (+0,06 %)

60. BGF Retail — Südkorea — $282330

61. GS Retail — Südkorea — $007070

62. Lotte — Südkorea — $004990

63. Yum China — China — $YUMC (+2,11 %)

Quelle: Morgan Stanley Research Bluepaper Humanoids Investment Implications of Embodied AI und Stock3 Paukenschlag Deutschlands Hersteller humanoider Roboter The Humanoid 66, 05.10.2025

https://api.guidants.com/db/e6/4/e134c52068e8c98a.pdf

CATL $3750 (-10,56 %), der weltweit größte Batteriehersteller, setzt stark auf den Batteriewechsel als nächste Herausforderung in der Infrastruktur für Elektrofahrzeuge, fordert damit die Führungsposition des Automobilherstellers Nio heraus und belebt ein Konzept wieder, das Tesla einst abgelehnt hatte.

Bei einer Vorführung in Shanghai letzte Woche zeigte das in Ningde ansässige Unternehmen, wie seine „Choco Swap”-Stationen eine leere Batterie in 70 bis 80 Sekunden automatisch austauschen können, wobei die offiziellen Spezifikationen eine Erfolgsquote von 99,99 % vorsehen.

Im Gegensatz dazu dauert ein Batteriewechsel an den neuesten Stationen der vierten Generation von Nio in der Regel etwa drei Minuten.

Da die Pilotversuche mit den Stationen der fünften Generation im Dezember beginnen sollen, wird erwartet, dass das Unternehmen die Wechselzeiten weiter verkürzen und damit den Trend fortsetzen wird, der bei jeder neuen Generation zu beobachten ist.

Die Strategie von CATL basiert auf standardisierten, universellen Batteriepacks, die für verschiedene Marken und Fahrzeugklassen geeignet sind.

Die ersten beiden Produktfamilien, die im vergangenen Dezember auf den Markt kamen, umfassen 42-kWh- und 56-kWh-Lithium-Eisenphosphat-Packs (LFP) sowie 52-kWh- und 70-kWh-Nickel-Kobalt-Mangan-Packs (NCM) mit einer Reichweite von 400 bis 600 km.

Die Akkus sind modular aufgebaut und können gemietet, ausgetauscht oder aufgerüstet werden, sodass Autokäufer ein Fahrzeug ohne Akku erwerben können, wodurch die Anschaffungskosten um bis zu einem Drittel gesenkt werden.

Die Stationen lagern je nach Konfiguration 14 Akkus und sind mit Fahrzeugen mit einem Radstand von 2,55 m bis 3,10 m kompatibel – von kompakten Limousinen bis hin zu größeren Mittelklassewagen.

In den kommenden Generationen strebt CATL an, 30 Batterien in jeder Station zu lagern.

Jede Anlage integriert auch Ladefunktionen und ist so konzipiert, dass sie Battery-to-Grid-Dienste ermöglicht, sodass Energie in Zeiten mit geringem Bedarf gespeichert und wieder verteilt werden kann.

CATL hat bereits mehr als 500 Wechselstationen in 34 chinesischen Städten installiert, davon allein 105 im August.

Das Unternehmen strebt bis Ende dieses Jahres 1.000 Stationen an, weitere 2.500 im Jahr 2026 und mehr als 2.000 neue Stationen im Jahr 2027, die mehr als 100 Städte abdecken sollen.

Zum Vergleich: Nio eröffnete seine erste Station Anfang 2018 und hat seitdem in siebeneinhalb Jahren etwa 3.500 Stationen gebaut.

Der Batteriehersteller strebt ein Netz an, das so dicht ist, dass in städtischen Gebieten alle 3 bis 5 km eine Station verfügbar ist, wobei jede Station 500 bis 700 Wechsel pro Tag bewältigen kann, sobald Privatfahrzeuge zu den derzeitigen, auf Taxis ausgerichteten Betrieben hinzukommen.

Die Einführung erfolgte bewusst schnell. CATL gibt an, dass es innerhalb eines Monats eine neue Station auswählen, genehmigen und bauen kann, wobei der Prozess in Überseemärkten – insbesondere in Europa – voraussichtlich länger dauern wird.

Im Gegensatz zu Nio $9866 (-9,66 %), das zunächst ein Netzwerk rund um seine eigenen Fahrzeuge aufgebaut hat, arbeitet CATL von Anfang an mit mehreren Automobilherstellern zusammen, um eine breitere Kompatibilität zu gewährleisten.

Die ersten Choco Swap-fähigen Modelle sollen ab 2025 auf den Markt kommen, darunter die Limousine Aion S von GAC, der E-QM5 von Hongqi und der Roewe D7 von SAIC.

Weitere Fahrzeuge von BAIC, Chang'an, Wuling und der Marke Rising von SAIC werden ab 2026 erwartet.

Nio, das Pionierarbeit für diese Technologie in China geleistet hat, betreibt mehr als 3.500 Wechselstationen in seinem Heimatmarkt und 61 in Europa, hauptsächlich in Deutschland und Norwegen.

Die Stationen der fünften Generation, die 2026 in Betrieb gehen sollen, werden die Speicherkapazität über die derzeitigen 23 Batterien pro Standort hinaus erhöhen, teilte ein Sprecher der Batteriewechsel-Abteilung EV mit.

Die Expansion in Europa hat sich jedoch verlangsamt: Anfang dieses Jahres wurde das Team von Nio Power auf dem Kontinent auf nur noch fünf Mitarbeiter reduziert, was die weitere Einführung verzögert.

Das Unternehmen hat seine Beziehungen zu CATL vertieft und im März einer Investition des Batteriekonzerns in Höhe von 2,5 Milliarden Yuan (345 Millionen US-Dollar) in Nio Power zugestimmt.

Beide Unternehmen unterstützen auch Weilan, ein Batterie-Start-up, dessen Stammkapital sich im Mai verdreifacht hat, im Rahmen einer gemeinsamen Forschungs- und Entwicklungsinitiative.

CATL hat angekündigt, das System irgendwann auch in Europa einzuführen, aber Führungskräfte erklärten letzte Woche, dass der Fokus vorerst weiterhin auf China liege, da es in Übersee „viele Herausforderungen“ gebe.

Vizepräsident Jiang Li erklärte gegenüber der Financial Times Anfang des Jahres, dass das Geschäftsmodell im Ausland „kopiert” werden könnte, sobald die Einführung im Inland ausgereift ist.

Die Beziehungen des Unternehmens zu Ford $F (-1,41 %), Tesla $TSLA (-6,86 %), BMW $BMW (-2,64 %), Volkswagen $VOW (-1,77 %) und Stellantis – allesamt aktuelle Kunden von CATL-Batterien – könnten einen Weg ebnen.

Stellantis $STLAM (-7,66 %), das gemeinsam mit CATL eine 4,1 Milliarden Euro teure Batteriefabrik in Spanien baut, hat bereits damit begonnen, in Madrid über seinen Mobilitätsdienst Free2move Fiat 500e-Fahrzeuge mit austauschbaren Batterien zu testen, wobei die Technologie des kalifornischen Start-ups Ample zum Einsatz kommt.

Für CATL bietet der Batteriewechsel sowohl eine Absicherung gegen das nachlassende Wachstum der Nachfrage nach EV-Batterien als auch eine Chance, in die verbraucherorientierte Infrastruktur einzusteigen.

...gerade 3 Monate ist es her das der 3te Meilenstein von 20k früher als erwartet erreicht wurde, letzten Monat habe wir zudem unsere persönliche Jahresendprognose von 23k-25k auf 25k-28k erhöht und jetzt, 1 Monat später, muss diese erfreulicherweise erneut angehoben werden.

Neues Ziel sind nun 27k-30k und sollte hier die obere Grenze erreicht werden, wären die letzten 10k in gerade mal 6 anstatt 10-12 Monaten realisiert.

Manch einer wird über dieses Zahlenbeispiel vielleicht lächeln, aber hier handelt es sich immer noch um ein stinklangweiliges Dividendendepot 🤫

...aber mal kurz zu den Fakten...

...der September, auch wenn es nicht mein stärkster Monat war, lieferte im Gegensatz zu der Vergangenheit durchschnittlich gute Ergebnisse, aber das verdanken wir wohl eher der April🍊Korrektur, als dem üblichen Verlauf der Dinge...

...auf's Jahr hin gesehen sieht es, wie eingangs schon erwähnt, auch weiterhin ganz ordentlich aus...

...und auf die gesamte Laufzeit hin gesehen bisher auch mehr als zufriedenstellend 🫠

Vor allem aber auch, weil der momentan prognostizierte Dividendenwert für 2026 rechnerisch gute ~27% der durchschnittlichen Jahresinvestsumme ausmacht oder andersrum gesagt, sich diese damit (ohne Berücksichtigung etwaiger Erhöhungen/Kappungen) von alleine um gut ~27% erhöht 💪🏻

Wo wir auch schon beim Thema Dividenden wären...

...der September war ein guter Monat und hat uns, trotz dem noch bescheidenen Portfoliowert, eine monatliche Dividende von 275.42€ Netto (Brutto 298.99€) für ein gutes reinvest beschert 🤑

Beim Portfolio selbst gab es diesen Monat auch eine kleine Umstellung:

》🟢 Top 3

$3750 (-10,56 %) +35,19% (+74,45%)

$HSBA (-0,78 %) +9,41% (+23,42%)

$RIO (-3,36 %) +4,91% (+5,95%)

》🔴 Flop 3

$HAUTO (-0,74 %) -8,32% (+44,10%)

$BATS (-1,18 %) -6,64% (+80,26%)

$1211 (-4,45 %) +1,28% (-16,36%)

》Abgänge

$PETR4 (-2,41 %)

$JEGP (-2,16 %)

》Zugänge

$DTE (+0,17 %)

$WINC (-2,31 %)

》Aufgestockt

$DTE (+0,17 %)

$VAR (-5,16 %)

Alles in allem also ein guter Rückblick auf die Zukunft 📈

Wünsche allen noch einen schönen Restsonntag und einen gemeinsam guten UPtober ✌🏻

Contemporary Amperex Technology $3750 (-10,56 %) wird Shenghua New Material im Rahmen eines 2,1 Milliarden CNY (295 Millionen USD) schweren Deals übernehmen, um seine Forschungs-, Entwicklungs-, Produktions- und Marktexpansionskapazitäten im Bereich hochwertiger Lithium-Eisenphosphat-Kathodenmaterialien zu stärken.

Der Anteil von CATL an Shenghua wird nach der Transaktion von 18,7 Prozent auf 51 Prozent steigen, gab der derzeitige Hauptaktionär des Zielunternehmens, Fulin Precision, gestern Abend bekannt und fügte hinzu, dass es ebenfalls 1 Milliarde CNY in das Unternehmen investieren werde, sein Anteil jedoch von 80 Prozent auf 47 Prozent sinken werde.

Dieser Schritt werde Shenghua strategische Ressourcen verschaffen, die Entwicklung seines Kerngeschäfts beschleunigen und seine Gewinne steigern, erklärte Fulin Precision, ohne jedoch zu erwähnen, ob die Transaktion zu Anpassungen im Tagesgeschäft und in den Entscheidungsprozessen von Shenghua führen werde.

Im März investierte CATL 339 Millionen CNY (47,6 Millionen USD), um zweitgrößter Anteilseigner von Shenghua zu werden. Darüber hinaus plant der in Ningde ansässige Batterieriese, Shenghua in diesem Monat eine Vorauszahlung in Höhe von 500 Millionen CNY (70,2 Millionen USD) und im November 1 Milliarde CNY zur Verfügung zu stellen, um Shenghua bei der Finanzierung neuer Produktionslinien für LFP-Kathoden und andere Batteriematerialien zu unterstützen, die später exklusiv an CATL geliefert werden sollen, teilte Fulin Precision am 18. September mit.

Shenghua baut seine Produktionskapazitäten aus und plant, seine jährliche Produktionskapazität für LFP-Kathodenmaterialien bis Ende dieses Jahres von 300.000 Tonnen auf 440.000 Tonnen und im nächsten Jahr auf 500.000 Tonnen zu steigern, um die langfristige Nachfrage wichtiger Kunden zu decken. Der entsprechende Umsatz belief sich im vergangenen Jahr auf 126.200 Tonnen und brachte Einnahmen in Höhe von 4,8 Milliarden CNY, was 57 Prozent des Gesamtumsatzes entspricht, wie aus einem Finanzbericht hervorgeht.

Im Vergleich zu den von internationalen Elektroautoherstellern weit verbreiteten ternären Lithiumbatterien sind LFP-Batterien billiger, sicherer und umweltfreundlicher und dominieren den chinesischen Markt für Fahrzeuge mit neuen Energien sowohl hinsichtlich der installierten Kapazität als auch der Anwendungen.

Contemporary Amperex Technology $3750 (-10,56 %) bereitet sich Berichten zufolge darauf vor, 2026 eine neue 8er-Serie von Hochnickel-Batterien auf den Markt zu bringen. Die Akkus sollen in Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung von führenden Elektrofahrzeugherstellern verbaut werden.

Die hoch-nickelhaltige Batterie der 8er-Serie ist eine Art ternäre Lithiumbatterie. Ihre Kathodenmaterialien enthalten etwa 80 % Nickel, der Rest verteilt sich auf Kobalt und Mangan, was der Batterie ihren Namen gibt.

》Diese Chemie stand einst im Rampenlicht《

Vor einigen Jahren wurden Dutzende von Modellen von mehr als zehn Marken, darunter Aion $AION (+0,01 %), Nio $9866 (-9,66 %) und Xpeng $9868 (-8,75 %), mit Batterien der 8er-Serie betrieben. Die Technologie befand sich jedoch noch in einem frühen Stadium, die Verifizierung war unvollständig und die Lösungen für das Wärmemanagement waren unterentwickelt. Berichte über thermische Durchlaufeffekte waren an der Tagesordnung.

Eine Zeit lang behandelte die Branche das Label „8er-Serie” mit Vorsicht. CATL bestand jedoch darauf, die Entwicklung nicht aufzugeben, mit dem Argument, dass ein Verzicht auf 8er-Batterien einen Verzicht auf den Premium-Markt bedeuten würde.

》Batterien mit hohem Nickelanteil bieten eine höhere Energiedichte und ein geringeres Gewicht, jedoch stellen thermische Stabilität und Kosten weiterhin Hindernisse dar《

Der Trend zu größeren Batterien in Plug-in-Hybridautos, einschließlich Modellen mit Reichweitenverlängerung, hat eine Chance für die Rückkehr dieser Technologie geschaffen.

Einige der in diesem Jahr auf den Markt gebrachten Modelle mit Reichweitenverlängerung verfügen bereits über Akkus mit einer Kapazität von über 60 Kilowattstunden. Laut 36Kr sollen Plug-in-Hybridfahrzeuge, einschließlich solcher mit Reichweitenverlängerung, bis zum nächsten Jahr Akkus mit einer Kapazität von fast 80 kWh haben.

Vorläufige Untersuchungen von 36Kr deuten darauf hin, dass mindestens vier Modelle mit einer Kapazität von rund 80 kWh bereits in der Pipeline sind. Dazu gehören die kommende D-Serie von Leapmotor $9863 und das für nächstes Jahr geplante Modell mit Reichweitenverlängerung von Xiaomi $1810 (-5,32 %).

Zwar werden nicht alle diese Fahrzeuge mit Batterien der 8er-Serie von CATL ausgestattet sein, doch der Wettlauf um größere Akkus und längere Reichweiten im reinen Elektrobetrieb schafft eine klare Chance für hoch nickelhaltige Chemikalien.

Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) bieten Batterien der 8er-Serie eine höhere Energiedichte pro Masseneinheit und eine bessere Gesamtleistung. Dadurch können Fahrzeuge mit kleineren Akkus eine größere Reichweite erzielen, was das Gesamtgewicht reduziert und gleichzeitig die Leistung aufrechterhält.

Laut einem Brancheninsider deuten erste Bewertungen darauf hin, dass die Leistungssteigerung gegenüber Mid-Nickel-Batterien in Bezug auf die Energiedichte auf Systemebene nicht dramatisch ist.

Dennoch lohnt es sich für Plattformen, die bereits an der Grenze ihrer technischen Möglichkeiten angelangt sind, diese Technologie zu testen.

》Autos werden mit größeren Batterien ausgestattet《

In den letzten Jahren hat das Streben nach einer größeren rein elektrischen Reichweite dazu geführt, dass Autohersteller größere Akkus in Plug-in-Hybrid- und Range-Extender-Modellen verbauen.

Einige der in diesem Jahr auf den Markt gebrachten Fahrzeuge verfügen bereits über Batterien mit einer Nennleistung von über 60 kWh.

So ist beispielsweise die LS6-Version mit Reichweitenverlängerung von IM Motors mit der „Super Xiaoyao Max”-Batterie von CATL ausgestattet, die 66 kWh liefert und eine CLTC-zertifizierte Reichweite von mehr als 450 Kilometern bietet, womit sie einige vollelektrische Modelle übertrifft.

》CLTC steht für „China Light-Duty Vehicle Test Cycle“ (chinesischer Testzyklus für leichte Nutzfahrzeuge) und bezeichnet einen von der chinesischen Regierung eingeführten Standard zur Messung von Energieverbrauch, Reichweite und Emissionen《

Ein weiteres Beispiel ist die S800 „Xinghui Executive“-Edition von Maextro, die mit einer Qilin-Batterie von CATL ausgestattet ist und eine CLTC-Reichweite von 400 km erreicht.

Fast die Hälfte aller derzeit auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung bieten eine rein elektrische Reichweite von mehr als 200 km.

Dieser Trend wird sich im nächsten Jahr noch verstärken.

Die D-Plattform von Leapmotor wird 80-kWh-Akkus für mehrere Fahrzeuge unterstützen, darunter den SUV D19 und einen MPV. Beide sollen eine rein elektrische Reichweite von 500 km erreichen.

Das kommende Fahrzeug mit Reichweitenverlängerung von Xiaomi wird ebenfalls einen Akku mit einer Kapazität von fast 80 kWh verwenden, während Great Wall Motor Pläne für ein Plug-in-Hybridmodell mit einem 80-kWh-Akku und einer rein elektrischen Reichweite von mehr als 400 km bestätigt hat.

Im Rahmen der Vereinbarung werden beide Seiten ihre jeweiligen Stärken nutzen, um die Zusammenarbeit in Bereichen wie Fertigung, Entwicklung und Betrieb von Projekten im Bereich neue Energien, technologische Forschung und Entwicklung sowie Innovation und Kernkraftindustrie zu vertiefen.

Der Vorsitzende von China Huaneng, Wen Shugang, würdigte die langjährige Unterstützung durch CATL $3750 (-10,56 %) und hob die Fortschritte der Gruppe bei der grünen Wende und der technologischen Innovation hervor.

Herr Wen merkte an, dass CATL als weltweit führendes Unternehmen im Bereich der Innovation im Bereich neuer Energien bereits über eine solide Grundlage für die Zusammenarbeit mit China Huaneng verfügt. Er sagte, dass die beiden Unternehmen ihre Partnerschaft ausbauen und die Zusammenarbeit bei gemeinsamen Innovationen und technischen Standards verstärken sollten, um die Entwicklung eines neuen Energie- und Stromsystems zu beschleunigen, das mit den wichtigsten strategischen Prioritäten Chinas im Einklang steht.

„Mit China Huaneng als weltweit zweitgrößtem Stromerzeuger gemessen an der installierten Leistung steht das Unternehmen an der Spitze der Innovation“, sagte Robin Zeng, Vorsitzender von CATL. Er fügte hinzu, dass CATL die Partnerschaft mit China Huaneng schätze und eine starke Übereinstimmung in ihren Entwicklungsstrategien sehe. Zeng äußerte auch die Hoffnung, dass beide Seiten ihre Zusammenarbeit in den Bereichen technologische Innovation und globale Märkte weiter ausbauen würden, um ein für beide Seiten vorteilhaftes Wachstum zu erzielen.

Der chinesische Batteriehersteller konnte einen neuen Durchbruch bei seinem Natrium-Ionen-Akku erzielen.

Wie der chinesische Batteriehersteller CATL $3750 (-10,56 %) diese Woche verkündete, hat er bei der Entwicklung seiner Natrium-Ionen-Batterie „Sodium New Power Battery“ eine Energiedichte von 175 Wh/kg erreicht. Damit könnten Elektroautos theoretisch eine rein elektrische Reichweite von über 500 Kilometern erzielen – je nach Fahrzeugtyp und Fahrbedingungen. Laut CATL soll die neue Batterie bereits im kommenden Jahr in Serie produziert werden.

In Natrium-Ionen-Batterien setzen viele große Hoffnungen: Zwar haben sie eine geringere Energiedichte als Lithium-Ionen-Akkus, dafür sind sie leistungsfähiger bei niedrigen Temperaturen, gelten als sicherer und sie belasten die Umwelt weniger. Mit dieser Technologie könnte die Elektromobilität auch in kälteren Regionen der Welt an Bedeutung gewinnen, so CATL.

Das Unternehmen schätzt, dass die neuen Batterien bis zu 40 Prozent des Bedarfs des chinesischen Pkw-Markt abdecken könnten. Die neuen Akkus sind außerdem mit den Standard-Batteriemodulen Nr. 20 und Nr. 25 kompatibel, was den Einbau in verschiedene Fahrzeugplattformen erleichtert – ohne dass Automobilhersteller ihre Designs stark anpassen müssten.

Bereits im April dieses Jahres hatte CATL die weltweit erste großtechnische Serienproduktion von Natrium-Ionen-Batterien angekündigt. Zu den ersten Produkten zählen die „Sodium New Power Battery“ für Elektroautos sowie die „Sodium New 24V Integrated Starter Battery“ für schwere Nutzfahrzeuge. Beide Batterietypen sind für den Einsatz in einem Temperaturbereich von -40 °C bis +70 °C ausgelegt.

CATL sieht die Technologie als reif für den breiten Einsatz und betrachtet Natrium-Ionen-Batterien als vielversprechende Alternative zur bestehenden Lithium-Ionen-Technologie.

Hält der chinesische Batteriehersteller CATL $3750 (-10,56 %) schon die nächste Überraschung für uns parat 🤷🏻‍♂️ zumindest hat die Natrium-Ionen-Batterie kürzlich die Zertifizierung nach GB 38031-2025 „Sicherheitsanforderungen für Traktionsbatterien von Elektrofahrzeugen” (bezeichnet als „neue nationale Norm”) erhalten und ist damit die weltweit erste Natrium-Ionen-Batterie, die diese Zertifizierung erhalten hat.

Hallo meine lieben....nach dem meine REHA nun nach 4 Wochen ausgelaufen ist und nun der weitere steinige Weg beginnt, ist es Zeit auch mal wieder weiter nach vorne zu schauen und auch mal wieder etwas mehr Zeit im Portfolio zu verbringen...

🟢 Top 3 August

$HSBA (-0,78 %) +5,40 % (+10,64%)

$3750 (-10,56 %) +4,65% (+26,46%)

$RIO (-3,36 %) +3,69% (-1,73%)

🔴 Flop 3 August

$1211 (-4,45 %) -4,95% (-15,90%)

$VAR (-5,16 %) -1,45% (+4,79%)

$PETR4 (-2,41 %) +1,54% (-6,89%)

》Aufgestockt ✅️

$MUX (-4,15 %)

$IE000MMRLY96 (-3,81 %)

$VAR (-5,16 %)

...gemessen am August lief es inklusive Dividenden eigentlich ganz gut und der April ist auch mit den Launen von Trump schon lange wieder ad Acta gelegt...

...auch YTD und Gesamt passen die Zahlen weiterhin ganz gut und meine High Yield Dividendenstrategie geht auch nach den ganzen Kapriolen weiter auf.

A pro po Dividenden, gab es letzten Monat 107.21 € Brutto und 104,67 € Netto, welches eine Steigerung YTD von 29,73 % entspricht , aber andersrum auch einen meiner schwächeren Monate darstellt.

Gemessen an meinem Portfolio Wert ~23100 € aber immer noch akzeptabel.

Diesen Monat sieht es dann schon wieder besser aus und mit ~300 € Dividenden ein gutes Reinvest 🫠

Kleiner Wermutstropfen, mein FSA wird im Gegensatz zu meiner Prognose schon morgen gerissen und ab da kassiert leider auch das marode System Staat wieder mit. Aber Shit happens, nächstes Jahr wird geheiratet und trotzdem bleibt auch dieses Jahr mit ~1700 € Nettodividende immer noch genug für den weiteren Ausbau der Story, muss im Gegensatz nichts zwingend verkaufen und so sehe ich mein Portfolio auch mit der Abrissbirne spätestens innerhalb der nächsten 4-5 Jahre locker im 6 stelligen Bereich (besser spät als nie) 💪🏻

Auch ein kleiner Baustein dazu ist meine Prognoseanhebung für 2025...angedacht waren zwischen 23-25k am Ende des Jahres, aber da die Sachen manchmal gut laufen und anders entwickeln als Gedacht, setze ich mein Goal nun auf 25-28k rauf und liege damit dann auf einem ganz guten und realisiebaren Weg.

In diesem Sinne auf einen weiteren Monat...📈