In diesem Video analysiere ich zwei schlafende Riesen mit außergewöhnlich starken Fundamentaldaten und hoher Unterbewertung: BYD und Netflix. Beide Aktien notieren aktuell deutlich unter ihrem fairen Wert und bieten aus meiner Sicht attraktive Chancen für Investoren und Swingtrader: Meine aktuellen Kursziele:

• $1211 (+0,38 %) : bis zu +118 % Potenzial vom aktuellen Kursniveau
• $NFLX (-0,07 %) : bis zu +88 % Potenzial vom aktuellen Kursniveau

Ich analysiere beide Werte fundamental und charttechnisch im Detail und zeige meine konkreten Kauf-, Verkaufs- und Zielzonen sowie mein Risikomanagement.

📉 Netflix Analyse – Fundamentaldaten & News Bei Netflix liegt die aktuelle Unterbewertung bei rund 23 % unter meinem fairen Wert. Das Unternehmen überzeugt weiterhin durch:

• starkes Abonnentenwachstum
• hohe Margen
• steigende Free-Cashflow-Generierung
• dominante Marktposition im Streaming-Sektor

Zusätzlich bespreche ich den aktuellen Newsflow zur möglichen Übernahme von Warner Bros., die Netflix strategisch noch stärker im Content-Bereich positionieren könnte und langfristig neue Wachstumspotenziale eröffnet. Charttechnisch analysiere ich:

• wichtige Unterstützungen
• Breakout-Zonen
• mein Einstiegs- und Absicherungs-Setup
• realistische Zielbereiche

🚗 BYD Analyse – Wachstum & Expansion Die BYD-Aktie ist aktuell mit rund 48 % Abschlag zum fairen Wert deutlich unterbewertet. Fundamental überzeugt das Unternehmen durch:

• starke Marktstellung im E-Mobilitätssektor
• vertikale Integration
• hohe Innovationskraft
• steigende Produktionskapazitäten

Ein wichtiger Wachstumstreiber ist der geplante Start neuer Fertigungswerke in Ungarn und der Türkei Mitte dieses Jahres. Diese Expansion stärkt die Präsenz in Europa massiv und kann die Margen sowie die Lieferketten langfristig verbessern. Ich zeige im Video:

• warum BYD strukturell weiter wachsen kann
• welche Chartzonen entscheidend sind
• wo mein Long-Setup beginnt
• wie ich mein Kursziel von +118 % ableite

In diesem Video erfährst du:

✔️ Wie ich faire Werte berechne

✔️ Wie ich Value + Charttechnik kombiniere

✔️ Wo meine optimalen Einstiege liegen

✔️ Wie ich konservativ vs. aggressiv einsteige

✔️ Welche Risiken aktuell bestehen

✔️ Wann ich Gewinne absichere

Dieses Video richtet sich an aktive Trader und langfristige Investoren, die unterbewertete Qualitätsaktien systematisch handeln wollen.

Value Trap oder Value Chance, was denkt ihr??

https://www.youtube.com/watch?v=lVtqUduj00A

BYD $1211 (+0,38 %) plant mit seinem ersten Werk in Europa an den Start zu gehen, baut sein Vertriebsnetz aus, etabliert ein Netzwerk aus Schnellladern und attackiert mit Marken wie Denza den Premium-Markt.

Eine neue Version des Denza Z9 untermauert den Anspruch von BYD auf die Marktführung bei Elektroautos in allen Klassen. Das Topmodell Z9 GT, auch für Europa geplant, kommt in seiner neuen Ausführung mit einem neuen Motoren-Setup und neuen Akkus – für maximale Leistung und Reichweite.

》Denza attackiert die Flaggschiff-Stromer europäischer Hersteller《

Der große Akku hat satte 122,5 kWh und damit schafft der Z9 GT nach CLTC-Normen immerhin 1.036 Kilometer. Nach der hiesigen WLTP-Norm sind das wohl ca. 850 Kilometer. Das ist immer noch ein dickes Ding, denn da kommen derzeit nur sehr wenige Elektroautos ran, meist sind es doch deutlich weniger.

Abgesehen davon bietet Denza auch neue Motoren an, ein Setup aus insgesamt drei Elektromotoren soll sportliche Kunden ansprechen, die Interesse an über 1.140 PS haben. Das Hochleistungsmodell setzt sich aus einem 230-kW-Motor sowie zwei Motoren mit jeweils 310 kW Leistung zusammen.

Der chinesische Auto- und Batteriehersteller BYD $1211 (+0,38 %) meldet Fortschritte bei neuartigen Batterietypen, die in Zukunft für günstigere E-Autos sorgen könnten.

Dabei geht es einerseits um die Natrium-Ionen-Plattform der dritten Generation und andererseits um Sulfid-Festkörperbatterien.

Auch wenn BYD bei uns vor allem als E-Auto-Hersteller bekannt ist, so ist das Unternehmen aus Shenzhen zugleich auch der zweitgrößte Batterieproduzent der Welt hinter CATL $3750 (-2,12 %)

Vergangenes Jahr kam BYD laut Marktforscher SNE Research auf eine Jahresproduktion von 194,8 GWh – das waren 27,7 Prozent mehr als 2024.

Um weiter an der Spitze mitzuspielen, unterhält BYD auch große Forschungseinrichtungen für Batterien und die haben nun wichtige Meilensteine erreicht.

Dabei geht es einerseits um Natrium-Ionen-Batterien, die im E-Auto-Bereich eine klare Kostensenkung mit sich bringen sollen. Schließlich ersetzt das günstige Natrium das inzwischen sehr teuer gewordene Lithium.

Allerdings: Natrium-Ionen-Batterien sind dafür bekannt, eine geringere Energiedichte zu haben – und das ist die Herausforderung, die BYD und andere Anbieter meistern müssen.

Nun heißt es von dem Unternehmen, dass es die Entwicklung seiner Natrium-Ionen-Plattform der dritten Generation vorantreibt. Die Technologie soll bis zu 10.000 Ladezyklen ermöglichen, wobei die Markteinführung von der Nachfrage und den Einsatzplänen der Kunden abhängt, wie „Car News China“ berichtet.

Das wäre damit deutlich mehr als bei gängigen LFP-Batterien, die 2.000 bis 3.000 Ladezyklen schaffen. Nähere Angaben zu weiteren Spezifikation der Natrium-Ionen-Batterie gibt es allerdings nicht – und damit auch nicht zur wichtigen Energiedichte.

Bekannt dagegen ist, das BYD bereits Anfang 2024 mit dem Bau einer ersten Fabrik für Natrium-Ionen-Batterien in Xuzhou begonnen hat, die es zusammen mit Huaihai betreiben will, einem Hersteller elektrischer Zwei- und Dreiräder.

Andererseits arbeitet BYD an einer Sulfid-Festkörperbatterie und hat auch hier offenbar wichtige Verbesserungen erreicht, auch wenn diese nicht näher preisgegeben werden.

Die Sulfid-Festkörperbatterie soll Potenzial für bahnbrechende Fortschritte bei der Batterielebensdauer und der Schnellladefähigkeit mit sich bringen und somit eine wichtige technologische Neuerdung darstellen.

Auf Basis des aktuellen Forschungs- und Entwicklungsstands rechnet BYD damit, dass seine Sulfid-Festkörperbatterien bis 2027 in kleinem Maßstab produziert werden können.

Festkörperbatterien ersetzen den flüssigen Elektrolyten durch einen festen, was Sicherheit, Energie­dichte und Lebensdauer verbessern kann.

BYD konzentriert sich dabei auf sulfidbasierte Festkörperelektrolyte, da diese hohe Ionenleitfähigkeit und gute Prozessierbarkeit versprechen. Wie Sun Huajun, CTO des Batteriegeschäfts, Anfang 2025 bei einer Veranstaltung berichtete, hat das Unternehmen 2024 auf seiner Pilotproduktionslinie bereits erste Feststoffzellen mit 20Ah und 60 Ah gefertigt.

BYD ist heute vor allem für seine Blade-Batterien mit LFP-Zellchemie bekannt.

Diese Lithium-Eisenphosphat-Zellen gelten als robuster und günstiger als Zellchemien auf Basis von Nickel und Kobalt, haben aber in der Regel eine geringere Energiedichte.

Man muss also davon ausgehen, dass BYD künftig mehrere Technologiepfade verfolgen wird – und einerseits mit den LFP-Batterien weiter den Massenmarkt bedienen wird, während die Natrium- und Festkörperbatterien zunächst nur in ausgewählten Anwendungen eingesetzt werden dürften.

Die Hyundai Motor Group $005380 wurde im vergangenen Jahr vom chinesischen Elektrofahrzeughersteller BYD $1211 (+0,38 %) beim Absatz auf dem Elektrofahrzeugmarkt außerhalb Chinas überholt.

Laut SNE Research, einem auf den Energiesektor spezialisierten Marktforschungsunternehmen, verkaufte BYD im vergangenen Jahr 627.000 Elektrofahrzeuge auf dem globalen Markt außerhalb Chinas, was einem Anstieg von 141,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

BYD überholte die Hyundai Motor Group, die im vergangenen Jahr 609.000 Einheiten verkaufte, und belegte damit den dritten Platz bei den Verkaufszahlen der Hersteller.

Volkswagen $VOW (-0,1 %) belegte mit 1,266 Millionen verkauften Einheiten und einem Anstieg von 60,0 % gegenüber dem Vorjahr den ersten Platz, während Tesla $TSLA (-0,28 %) mit 1,01 Millionen verkauften Einheiten und einem Rückgang von 10,7 % den zweiten Platz belegte.

Dies ist das erste Mal, dass die Hyundai Motor Group auf dem globalen Markt ohne China einen geringeren Jahresabsatz an Elektrofahrzeugen als BYD verzeichnet hat.

Das aggressive Vorantreiben der Expansion in Überseemärkte durch BYD, das sich die Preiswettbewerbsfähigkeit und die eigene Batterietechnologie zunutze macht, scheint sich in den Verkaufszahlen des letzten Jahres niedergeschlagen zu haben.

BYD hat lokale Fabriken in Europa, darunter in Ungarn und der Türkei, sowie in Südostasien, darunter in Thailand, Indonesien und Kambodscha, gebaut und erweitert und gleichzeitig sein Portfolio um Nutzfahrzeuge und Kompaktwagen erweitert, um den regionalen Nachfragemerkmalen gerecht zu werden.

Die Hyundai Motor Group musste trotz einer relativ stabilen Wachstumsrate im letzten Jahr ihren dritten Platz an BYD abgeben, das ein starkes Wachstum verzeichnete.

SNE Research analysierte, dass zwar der Ioniq 5 und der EV3 die Leistung vorantrieben, bestehende Flaggschiffmodelle wie der Kia EV6, EV9 und Hyundai Kona Electric jedoch einen Rückgang der Verkaufszahlen verzeichneten und damit nicht an die Wachstumsdynamik der Vergangenheit anknüpfen konnten.

Die Hyundai Motor Group lieferte im vergangenen Jahr rund 166.000 Einheiten auf den nordamerikanischen Markt aus, und es wurden Bedenken laut, dass die Preiswettbewerbsfähigkeit beeinträchtigt werden könnte, wenn die Vereinigten Staaten die Zölle auf in Korea hergestellte Automobile wieder auf 25 % anheben.

SNE Research analysierte: „Die Hyundai Motor Group hat Spielraum, um Zollrisiken teilweise durch die Ausweitung der lokalen Produktion, unter anderem im Werk ‚Hyundai Motor Group Metaplant America‘ im US-Bundesstaat Georgia, abzufedern.“ Allerdings fügte das Unternehmen hinzu: „Wenn die Zölle auf Teile ausgeweitet werden, könnte auch das Montagevolumen in den Vereinigten Staaten unter Kostendruck geraten, und die Produktpalette, die Preisstrategie und das Tempo der Lokalisierung der Lieferkette dürften zu wichtigen Variablen werden.“

Im vergangenen Jahr wurden weltweit außerhalb Chinas insgesamt 7,662 Millionen Elektrofahrzeuge zugelassen, was einem Anstieg von 26,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Angesichts der Tatsache, dass die Wachstumsrate im Jahr 2024 angesichts der Elektrofahrzeug-Kluft nur 6,0 % betrug, scheint der Markt nun in eine Erholungsphase eingetreten zu sein.

Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 2017 bis 2025 beträgt 37,7 %. Nach Regionen betrachtet verzeichnete Europa einen Absatz von 4,257 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 34,9 % entspricht und einem Anteil von 55,6 % am Nicht-China-Markt entspricht. Der nordamerikanische Markt verzeichnete 1,736 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 5,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, da die Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge auf der Grundlage des Inflation Reduction Act im September letzten Jahres auslief.

Der asiatische Markt ohne China verzeichnete 1,233 Millionen Einheiten mit einer Wachstumsrate von 58,5 %. SNE Research analysierte: „Obwohl das Wachstum im Jahr 2025 anhielt, hat sich die treibende Kraft des Marktes von einer politikgetriebenen Expansion zu einem Fokus auf Rentabilität, Lieferketten und Preiswettbewerbsfähigkeit verlagert.“ Und fügte hinzu: „Auch für 2026 wird eine moderate Wachstumsdynamik erwartet, aber die regionale Volatilität dürfte je nach Änderungen bei Zöllen, Vorschriften und Anreizen zunehmen.“

Der chinesische Auto- und Technologiekonzern BYD $1211 (+0,38 %) hat in den USA Klage gegen die Regierung von Präsident Donald Trump eingereicht.

Das geht aus Gerichtsunterlagen hervor, die Ende Januar beim US Court of International Trade eingereicht wurden. BYD und vier seiner US-Tochtergesellschaften fordern darin die Rückerstattung sämtlicher Zölle, die seit April 2025 auf ihre Produkte erhoben wurden. Gleichzeitig attackiert das Unternehmen die rechtliche Grundlage der Abgaben.

Konkret stellt BYD die Anwendung des International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) infrage – jenes Gesetzes, auf das sich Trump bei der Einführung der Autozölle gestützt hatte.

Die Kläger argumentieren, der IEEPA erlaube keine Grenzabgaben, da "der Text des IEEPA weder das Wort 'tariff' noch einen Begriff mit äquivalenter Bedeutung verwendet".

Die Klage ist die erste eines chinesischen Autoherstellers gegen die neuen US-Zölle und reiht sich in Tausende von Beschwerden globaler Unternehmen ein, die dieselbe Rechtsgrundlage attackieren.

BYD betont, man habe eine eigene Klage einreichen müssen, um den Anspruch auf Rückerstattung bereits gezahlter Abgaben zu sichern.

Während der Konzern keine Pkw in den USA verkauft, betreibt er dort ein breites Industrienetzwerk: Busse und Nutzfahrzeuge, Batterien, Energiespeichertechnik und Solarmodule gehören ebenso zum Portfolio wie das Lkw-Werk in Lancaster, Kalifornien, in dem laut Firmenangaben rund 750 Mitarbeiter beschäftigt sind.

Der juristische Streit entfaltet sich vor dem Hintergrund zunehmend angespannter Wirtschaftsbeziehungen zwischen Washington und Peking.

Trump hat wiederholt behauptet, chinesische Autos bedrohten die Zukunft der US-Autoindustrie. Gleichzeitig erklärte er jedoch mehrfach, er würde einen chinesischen Hersteller begrüßen, der Fahrzeuge direkt auf US-Boden produziert.

》Brisant ist auch der politische Kontext《

In einem separaten Fall wird erwartet, dass der Oberste Gerichtshof der USA über die Rechtmäßigkeit der Zölle entscheidet. Laut Handelsbeauftragtem Jamieson Greer nimmt sich das Gericht aufgrund der "enormen" Tragweite des Falls bewusst Zeit für eine Entscheidung.

Der BYD-Fall könnte daher nicht nur finanzielle Folgen haben, sondern richtungsweisend für die gesamte US-Zollpolitik unter dem IEEPA werden.

...heiter weiter 🤫

Die Verkäufe von BYD$1211 (+0,38 %) in Deutschland und Großbritannien – den beiden größten Automobilmärkten Europas – sind im Januar deutlich gestiegen.

Auf dem deutschen Markt stiegen die Fahrzeugzulassungen des chinesischen Giganten um über 1.000 %, während sie sich in Großbritannien verdoppelten.

BYD trat Anfang 2023 in beide Märkte ein, doch erst im letzten Jahr stiegen die Verkaufszahlen an, als die monatlichen Zulassungen konstant über 1.000 Einheiten lagen.

Laut den von der Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT) veröffentlichten monatlichen Zulassungszahlen belegte der Plug-in-Hybrid BYD Seal U DM-i den sechsten Platz unter den meistverkauften Modellen aller Antriebsarten.

Das Modell verkaufte sich 2.550 Mal – das sind 63,4 % aller BYD-Verkäufe im Januar.

In Großbritannien bietet die Marke zehn Modelle an: fünf batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs) und fünf Plug-in-Hybride (PHEVs).

Die Modellpalette besteht hauptsächlich aus Sport Utility Vehicles sowie der Limousine Seal und den Stadtkompaktwagen Dolphin und Dolphin Surf.

Während die SMMT keine Aufschlüsselung der Zahlen nach Modell oder Antriebsart vornimmt, zeigen Daten der Plattform EU-EVs, die die Zulassungen von Elektrofahrzeugen erfasst, dass 1.285 der insgesamt 4.021 im Januar verkauften Einheiten vollelektrisch waren.

Dies bedeutet, dass 32 % der Zulassungen auf BEVs entfielen und dass PHEVs zwar die restlichen 68 % ausmachten, PHEV-Modelle außer dem Seal U jedoch nur 4,6 % der Verkäufe ausmachten.

Die Limousine Seal war laut der Plattform mit 318 im Januar zugelassenen Einheiten das meistverkaufte EV der Modellpalette.

Tesla $TSLA (-0,28 %) verzeichnete sowohl im Jahresvergleich als auch im Monatsvergleich einen Umsatzrückgang, da im letzten Monat 718 Fahrzeuge verkauft wurden – 51 % weniger als vor einem Jahr.

Das von Geely $175 (+1,95 %) unterstützte Unternehmen Polestar, für das Großbritannien einer der größten Märkte ist, verzeichnete im Vergleich zu 2025 einen Umsatzanstieg von 43 % mit 1.070 im Januar zugelassenen Einheiten.

》Zahlen für 2025《

BYD war 2025 die meistverkaufte Marke für neue Energiefahrzeuge (NEV) im Land, mit Ausnahme der traditionellen Autohersteller und der ursprünglich britischen, jetzt von SAIC unterstützten Marke MG.

Im vergangenen Jahr stieg der Absatz um fast das Fünffache auf 51.422 Einheiten – ein erstaunlicher Anstieg gegenüber den 8.788 Fahrzeugen, die im Gesamtjahr 2024 zugelassen wurden.

Absatz in Deutschland

In Deutschland hat das in Shenzhen ansässige Unternehmen im vergangenen Monat laut den am Mittwoch vom KBA veröffentlichten Daten 2.629 Fahrzeuge zugelassen.

Die Zahlen entsprechen einer Verelfachung gegenüber den 235 verkauften Einheiten vor einem Jahr.

Im Vergleich zum Dezember sank der Absatz um etwa 37 % von 4.109 Einheiten. Der letzte Monat des Jahres 2025 verzeichnete einen Anstieg von 1.172 % gegenüber dem Vorjahr.

Im Gegensatz zum Vereinigten Königreich, wo es eine ausgewogene Palette an Antriebssträngen gibt und Hybride den Markt anführen, umfasst das Portfolio von BYD in Deutschland hauptsächlich BEVs.

Das Unternehmen bietet sieben vollelektrische Modelle an, vom günstigeren Kompaktwagen Dolphin Surf bis zum Premium-SUV Tang, sowie drei Plug-in-Hybride – darunter das kürzlich vorgestellte Modell Atto 2.

Die deutsche KBA schlüsselt die monatlichen Zulassungen nicht nach Modellen auf, und die Zahlen für Januar waren zum Zeitpunkt der Drucklegung noch nicht auf EU-EVs verfügbar.

Deutscher Markt

Im Januar gingen die Gesamtverkäufe von Personenkraftwagen in Deutschland gegenüber dem Vorjahr um 6,6 % auf 193.981 Einheiten zurück.

Der Anteil der Elektrofahrzeuge stieg jedoch gegenüber Januar 2025, da Elektrofahrzeuge 42.692 der im letzten Monat verkauften Autos ausmachten – mit einem Marktanteil von 22 %.

Andere chinesische Autohersteller konnten ihren Anteil am deutschen Markt im letzten Monat gegenüber den Rekordauslieferungen im Jahr 2025 ausbauen, darunter XPeng $9868 (-0,31 %) und das von Stellantis $STLAM (+0,51 %) unterstützte Unternehmen Leapmotor.

Der chinesische Automobilhersteller BYD $1211 (+0,38 %) strebt an, bis Ende 2026 50 % seiner Fahrzeugkomponenten in seinem neuen brasilianischen Werk vor Ort zu produzieren und zu beziehen, wie der oberste Geschäftsführer des Unternehmens in Brasilien gegenüber Reuters erklärte, während Bedenken bestehen, dass der EV-Riese die lokale Industrie unterbieten könnte.

Senior Vice President Alexandre Baldy sagte diese Woche in einem Interview im Werk im Bundesstaat Bahia, dass BYD so schnell wie möglich auf eine lokale Lieferkette umstellt, mit dem Ziel, bis 2030 Brasiliens führender Automobilhersteller in Bezug auf das Verkaufsvolumen zu werden.

BYDs angestrebter Stichtag für 50 % lokale Komponenten in seinen in Brasilien hergestellten Autos ist der 1. Januar 2027, sagte er. Dies umfasst sowohl die Eigenproduktion als auch Komponenten von lokalen Zulieferern, wie beispielsweise Reifen.

„Wir sind sehr schnell hierher gekommen – und dieses Tempo müssen wir beibehalten, um unser Ziel zu erreichen“, sagte Baldy im Werk in Camacari, wo Elektro- und Hybridfahrzeuge für Brasilien, den größten Markt von BYD außerhalb Chinas, produziert werden.

Seit Oktober hat BYD in dem Industriekomplex, der eine Fläche von mehr als 4 Millionen Quadratmetern einnimmt und von Ford Motor Co. $F (-1,11 %) zurückgelassen wurde, als das Unternehmen die Produktion in Brasilien aufgab.

Camacari, ein Industriezentrum außerhalb der Landeshauptstadt Salvador, benannte eine nahe gelegene Allee von Henry Ford in BYD um.

》VON IMPORTEN ZU EXPORTEN《

Der steigende Anteil lokaler Komponenten wird die gesetzlichen Anforderungen erfüllen und es dem Automobilhersteller, der in den letzten Jahren den regionalen Markt mit chinesischen Elektrofahrzeugen überschwemmt hat, ermöglichen, noch in diesem Jahr mit dem Export aus seinem brasilianischen Werk in die Nachbarländer des Mercosur-Handelsblocks zu beginnen, so Baldy.

Während die lokale Industrie und Arbeitnehmerverbände beklagen, dass BYD stark von Importen und vorübergehend niedrigen Zöllen abhängig ist, sagte Baldy, dass der Autohersteller mit lokalen Produktionslinien vorprescht, die letztendlich 20.000 Arbeitsplätze in Brasilien schaffen werden.

Das Werk in Camacari montiert derzeit Fahrzeuge aus importierten „Semi-Knocked-Down”-Bausätzen (SKD) und profitiert dabei von einer gerade ausgelaufenen Einfuhrsteuerbefreiung.

BYD werde eine zusätzliche Quote beantragen, um die Befreiung bis Mitte dieses Jahres zu verlängern, sagte Baldy. Er betonte jedoch, dass der SKD-Ansatz „eine Übergangsregelung” sei, und fügte hinzu: „Autos müssen mit lokalen Komponenten hergestellt werden, um wirtschaftlich und finanziell rentabel zu sein.”

Die lokalen Stanz-, Schweiß- und Lackieranlagen von BYD stehen kurz vor der Fertigstellung, sagte Baldy. Diese laufende Erweiterung ist Teil der ersten Investitionsphase von BYD in Brasilien mit einem Gesamtvolumen von 5,5 Milliarden Reais (1,1 Milliarden US-Dollar), die darauf abzielt, die Kapazität des Werks von geschätzten 150.000 Fahrzeugen bis Ende 2026 auf 300.000 Fahrzeuge pro Jahr zu steigern.

》ARBEITSRECHTSSTREIT BEIGELEGT《

Der Camacari-Komplex beschäftigt bereits rund 5.000 Mitarbeiter, darunter etwa 2.300 BYD-Mitarbeiter und 2.500 Mitarbeiter von Bauunternehmen und Dienstleistern.

Adson Santana, Montageleiter bei BYD im Werk, sagte, er sei emotional geworden, als er an den Ort zurückkehrte, an dem er zuvor für Ford gearbeitet hatte, bevor das amerikanische Automobilunternehmen 2021 geschlossen und Tausende von Arbeitnehmern entlassen wurden.

Die Ankunft von BYD in Bahia wurde im vergangenen Jahr durch eine Arbeitsuntersuchung im Zusammenhang mit dem Bau seines Werks getrübt. Ende letzten Jahres gaben Staatsanwälte bekannt, dass BYD und seine Auftragnehmer den Fall beigelegt hätten und sich bereit erklärt hätten, 40 Millionen Reais Schadenersatz zu zahlen.

Baldy sagte, die Compliance-Vereinbarung sei nur von den Auftragnehmern und nicht von BYD unterzeichnet worden.

Für das Gesamtjahr 2025 dominierten CATL $3750 (-2,12 %) und BYD $1211 (+0,38 %) weiterhin den globalen Markt für Elektrofahrzeugbatterien (EV) mit einem gemeinsamen Marktanteil von über 55 %.

Die weltweiten EV-Batterieinstallationen erreichten 2025 1.187 GWh, was einem Anstieg von 31,7 % gegenüber 901,4 GWh im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht, wie aus Daten hervorgeht, die am Mittwoch vom südkoreanischen Marktforschungsunternehmen SNE Research veröffentlicht wurden.

Die EV-Batterieinstallationen von CATL beliefen sich im Jahr 2025 auf insgesamt 464,7 GWh, was einem Anstieg von 35,7 % gegenüber 342,5 GWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht.

Der chinesische Batterieriese behauptete 2025 mit einem Marktanteil von 39,2 % seine Position als weltweit führender Anbieter und blieb damit der einzige Batteriehersteller weltweit mit einem Marktanteil von über 30 %.

Dies übertrifft seinen Anteil von 38,0 % im Jahr 2024 und auch seinen Anteil von 38,2 % für Januar bis November 2025.

Die EV-Batterieinstallationen von BYD erreichten 2025 194,8 GWh, was einem Anstieg von 27,7 % gegenüber 152,6 GWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht.

Das Unternehmen belegte 2025 mit einem Anteil von 16,4 % den zweiten Platz, was einem Rückgang gegenüber 16,9 % im Jahr 2024 und auch unter seinem Anteil von 16,7 % für Januar bis November 2025 liegt.

Die Batterieinstallationen von LG Energy Solution $373220 erreichten 2025 108,8 GWh, was einem Anstieg von 11,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das südkoreanische Unternehmen behielt 2025 mit einem Marktanteil von 9,2 % seinen dritten Platz, was einem Rückgang gegenüber 10,9 % im gleichen Zeitraum 2024 und auch unter dem Anteil von 9,3 % von Januar bis November 2025 entspricht.

Das chinesische Unternehmen CALB $3931 belegte mit 62,8 GWh installierter Leistung und einem Marktanteil von 5,3 % den vierten Platz.

Das chinesische Unternehmen Gotion High-tech US38349T1060

lag mit einem Marktanteil von 4,5 % auf Platz fünf, während das südkoreanische Unternehmen SK On KR7096770003 mit einem Marktanteil von 3,7 % den sechsten Platz belegte.

Das japanische Unternehmen Panasonic $6752 (-4,18 %), das chinesische Unternehmen Eve Energy US29970N1046, das südkoreanische Unternehmen Samsung SDI $0L2T (-0,37 %) und das chinesische Unternehmen Svolt Energy US29268X1037 belegten mit Marktanteilen von 3,7 %, 2,6 %, 2,4 % und 2,4 % im Jahr 2025 die Plätze sieben, acht, neun und zehn.

Bemerkenswert ist, dass Svolt Energy im Zeitraum Januar bis November mit einem Anteil von 2,6 % den neunten Platz belegte und damit vor Samsung SDI lag.

Noch in diesem Jahr starten deutsche Elektroautos mit einer Ladeleistung von über 850 kW, doch die Chinesen sind bereits einen Schritt weiter.

Schon im vergangenen Jahr ist das Laden in Megawatt-Geschwindigkeit gestartet und 2026 kommt es nach Europa. Nun hat BYD $1211 (+0,38 %) zugleich die nächste Generation vorbereitet.

Dieser krasse Wandel zeigt, dass Laden in Tankgeschwindigkeit keine Utopie mehr ist, sondern in den kommenden Jahren der neue Standard für Elektromobilität werden kann. In China sind nun vor der Präsentation neue Lösungen von BYD aufgetaucht, dabei ist die Leistung mit einer Stromstärke von 1.500 Ampere bzw. der Spitzenleistung echten 1.360 kW angegeben.

400 Kilometer in weniger als 5 Minuten

BYD scheint laut Berichten aus China bereits Teststationen aufgestellt zu haben, die außerdem ein neues Design mitbringen und sich von den bisherigen Megawatt-Stationen unterscheiden. Die Ladestationen verfügen über ein T-förmiges Doppel-Gun-Design (Titelbild) mit einer Grundfläche von 1,5 Quadratmetern und nutzen flüssigkeitsgekühlte Kabel mit einem Gewicht von 2 kg.

Eine neue Limousine von BYD kommt, die womöglich diese Ladeleistung bietet:

Die Kapazität des integrierten Energiespeichers wurde gegenüber der ersten Generation verdoppelt, was das aufeinanderfolgende Laden von mehr als 20 Fahrzeugen ermöglicht.

Denn es sollte klar sein, dass die maximale Leistung hier nicht allein bzw. direkt aus dem Netz bezogen wird.

Es ist jetzt fast genau ein Jahr her, da hat BYD seine neue Megawatt-Plattform vorgestellt und nun steht wohl schon diese zweite Generation mit noch mehr Leistung an. Die Entwicklung hat eine atemberaubende Geschwindigkeit aufgenommen.