Zur Verwirrung über die neuen Kraftstoffe trägt auch die Tatsache bei, dass es für jeden von ihnen eine gute und eine schlechte Version gibt. Die wissenschaftlichen Erkenntnisse über graues Ammoniak, graues Methanol und Palmöl-Biokraftstoff zeigen, dass diese Kraftstoffe, wenn sie angenommen werden, wahrscheinlich schlechter für den Planeten sind als die ungebremste Fortsetzung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe.

Umgekehrt könnten grünes Methanol, grünes Ammoniak und Biokraftstoff, die aus echten Abfällen und Reststoffen hergestellt werden, die Produktion und den Verbrauch fossiler Brennstoffe erheblich einschränken. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, dass Klarheit darüber herrscht, welche Kraftstoffe die Schifffahrtsunternehmen letztendlich zu verwenden gedenken.

Höegh Autoliners $HAUTO (+3,58 %) setzt auf Ammoniak, erklärt CEO Andreas Enger, und engagiert sich für den Kraftstoff, bei dem die Konkurrenz noch nicht so weit ist. "Ammoniak ist besser skalierbar und wird billiger sein als Methanol, ganz klar", sagte Enger. "Wir wollen keine eindeutige Position zu grünem oder blauem Ammoniak beziehen, aber wir haben nicht die Absicht, graues Ammoniak zu verwenden. Vielleicht werden wir es für Tests verwenden.

"Wir würden uns freuen, wenn die Massenbilanz über Zertifikate organisiert wird, die es uns ermöglichen, die Moleküle auszutauschen. Das würden wir gerne tun. Aber wenn es darum geht, diese Behälter zu benutzen, um den Verbrauch von grauem Ammoniak zu skalieren - nein, das würden wir nicht tun.

In einer Rede einige Wochen vor dem Urteil des MEPC 83 der IMO betonte Enger, dass grüne Kraftstoffe, an denen es derzeit mangelt, verfügbar gemacht werden könnten, "wenn es eine Verordnung gibt, die die Nachfrage anregt und Anreize für den Wechsel von fossilen Kraftstoffen zu grünen Kraftstoffen schafft."

"Am Anfang stand nicht die Rettung der Welt, sondern der Bedarf an neuen Schiffen, um die Flotte zu erneuern... es ging darum, herauszufinden, welche Art von Schiffen man bauen muss, um sie über eine erwartete Lebensdauer von 30 Jahren nachhaltig zu machen. Die Chinesen kaufen EVs nicht, um die Welt zu retten, sondern weil sie billiger sind. Deshalb ist es so wichtig, dass die Menschen die Technologie entwickeln, die es möglich macht.

Hierfür sei das Ergebnis der MEPC 83 "absolut entscheidend", so Enger. "Die Dekarbonisierung der Schifffahrt wird nicht geschehen, weil wir solche Schiffe bauen - sie wird nur geschehen, wenn unsere Kunden durch Regulierung und Marktkräfte Anreize erhalten. Nicht wir wählen den Treibstoff für unsere Schiffe aus, sondern die Kunden".

Nach einer kontroversen MEPC-Sitzung, die mit einem schwachen Kompromiss endete, ist Enger wahrscheinlich enttäuscht über das Ergebnis. "Grüne Energie, Solarenergie an den richtigen Orten in der Welt, kommt auf ein Preisniveau, bei dem sie absolut machbar ist. Aber das wird nicht passieren, solange es absolut kostenlos ist, Kohlenstoff zu emittieren", fügte Enger hinzu.

Das fünfte Multi-Fuel-Schiff der Aurora-Klasse der norwegischen Reederei Höegh Autoliners $HAUTO (+3,58 %) hat die Werft von China Merchants Heavy Industry verlassen und ist bereit, seinen kommerziellen Betrieb aufzunehmen.

Wie bekannt gegeben wurde, befindet sich die Höegh Sunrise mit einer Kapazität von 9.100 CEU auf dem Weg nach Shanghai, wo sie gebunkert wird, bevor sie nach Japan und schließlich nach Europa fährt.

Die zwölf Einheiten der Aurora-Klasse von Höegh Autoliners, die als "größte und umweltfreundlichste Autotransporterklasse, die derzeit auf den Weltmeeren unterwegs ist" bezeichnet wird, sind mit Mehrstoffmotoren ausgestattet, die mit Marinegasöl (MGO) und Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden können. Ein Übergang zu kohlenstofffreien Kraftstoffen ist mit entsprechenden Schiffsmodifikationen möglich.

Die Auroras sollen die ersten im PCTC-Segment sein, die von der Klassifikationsgesellschaft DNV als ammoniak- und methanoltauglich eingestuft werden.

Im Rahmen des Ziels von Höegh Autoliners, bis zum Jahr 2040 ein Betreiber mit Null-Emissionen zu sein, wird erwartet, dass die PCTCs in der Lage sein werden, die Kohlenstoffemissionen pro transportiertem Auto um 58 % gegenüber dem derzeitigen Industriestandard zu senken.

Das Unternehmen betonte, dass die Schiffe an Land an das Stromnetz angeschlossen werden können, was bedeutet, dass alle Hilfsmotoren abgeschaltet werden können und der Frachtbetrieb während des Hafenaufenthalts emissionsfrei durchgeführt werden kann.

Zur Erinnerung: Die ersten beiden Schiffe der Aurora-Klasse, Höegh Aurora und Höegh Borealis, wurden im August und Oktober 2024 abgeliefert, während die dritte und vierte Einheit, Höegh Australis und Höegh Sunlight, im Januar 2025 zur Flotte stießen.

Die Reederei geht davon aus, dass alle Auroras in der ersten Hälfte des Jahres 2027 abgeliefert und in Betrieb genommen werden.

Es ist erwähnenswert, dass Höegh Autoliners nur wenige Tage nach der Auslieferung seines vierten Multikraftstoff-PCTC der Aurora-Klasse zwei langfristige Verträge mit zwei ungenannten "großen internationalen Automobilherstellern" für den Transport von Autos in den wichtigsten Handelsrouten des Unternehmens abgeschlossen hat.

Berichten zufolge läuft der eine Vertrag bis April 2029, während der andere eine Laufzeit von zwei Jahren mit einer weiteren Zweijahresoption hat. Nach Angaben des Unternehmens wurden beide Verträge zu Preisen und Bedingungen abgeschlossen, die dem aktuellen Marktniveau entsprechen.

Liebe Community, ich verlinke mal exemplarisch $OMV (+1,18 %)
$HAUTO (+3,58 %)
$BNP (-1,48 %)
$VOLV A (-1,96 %) weil die gut Dividenden zahlen und ordentlich Quellensteuer abgezogen wird.

Wenn man sich das G'schieß mit der Quellensteuerrückerstattung sparen möchte, könnte man dann nicht einfach am Tag vor dem Ex-Datum die Aktie verkaufen und am nächsten Tag wieder neu einkaufen? In der Regel sinkt der Kurs ja um genau den Preis der Dividende, manchmal sogar noch stärker. So holt man sich indirekt die Dividende ins Haus, muss aber weder auf das nächste Kalenderjahr warten noch sich mit der Bürokratie herumschlagen. Klar ist es nervig wegen den Transaktionsgebühren, aber je nach Volumen und Broker halten die sich vielleicht auch in Grenzen. (Nebenher kann man auch mit langem Anlagehorizont auf diese Weise steuerpflichtige Gewinne reduzieren, da man im Steuerfreibetrag bleibt und somit die Gewinne nicht erst nach zehn, zwanzig Jahren realisiert.)

Ich frage mich, ob diese Strategie schon mal von irgendjemandem ernsthaft erwogen, diskutiert oder gar ausprobiert wurde.

In meinem Fall werde ich es wahrscheinlich in zwei Wochen mit OMV ausprobieren, da ich die Aktie momentan noch bei Revolut halte, ich aber insbesondere meine europäischen Aktien sukzessive zu Trade Republic „rüberschichte“ — nicht zuletzt, weil die bei Revolut immer so viele Gebühren in die eigene Tasche abführen bei den Dividenden und Revolut auch sonst sehr nervig als Broker ist.

Bin gespannt, ob ihr diesen Plan komplett verrückt oder irgendwie sinnvoll findet. LG

$HAUTO (+3,58 %) Kann es sein, dass die angegebenen Kennzahlen nicht richtig sind?

ca. 14Mrd Kapitalisierung? 33 € Earning per Share...

Wo liegt mein Fehler?

Auch wenn der Kursverlauf nicht so toll war dieses Jahr bin ich zufrieden mit $HAUTO (+3,58 %) . Trotz den Buchverlusten bin ich dank Dividenden ordentlich im Plus.

Hoegh Autoliners $HAUTO (+3,58 %) drückt aufs Tempo: Der Spezialist für Autotransporte erweitert seine Flotte massiv und setzt dabei auf die größten und grünsten Schiffe seiner Klasse. Was verspricht sich das Unternehmen von dieser millionenschweren Investition in die Zukunft?

Das norwegische Unternehmen macht Nägel mit Köpfen und hat aktuell Optionen für den Bau von vier weiteren Spezialschiffen für den Fahrzeugtransport (PCTC - Pure Car and Truck Carriers) gezogen. Damit erhöht sich die Gesamtzahl der bestellten Neubauten der modernen Aurora-Klasse auf zwölf Schiffe.

Gebaut werden die neuen Frachter bei der chinesischen Werft China Merchants Heavy Industry in Jiangsu. Hoegh Autoliners sichert sich zudem Flexibilität: Weitere Optionen für bis zu acht zusätzliche Schiffe, aufgeteilt in zwei Vierer-Pakete, bleiben bestehen. Diese Schritte unterstreichen das klare Bekenntnis zur Modernisierung und zum Ausbau der eigenen Kapazitäten.

Aktuelle Kursentwicklung

Zum 9. Mai 2025 notiert die Aktie von Höegh Autoliners bei etwa 6,57 € an deutschen Börsenplätzen. Dies entspricht einem Rückgang von rund 47 % gegenüber dem 52-Wochen-Hoch von 12,38 € im September 2024. Dennoch zeigt die Aktie seit dem 52-Wochen-Tief im April 2025 bei 4,99 € eine Erholung von knapp 30 %.

Fundamentale Kennzahlen

• Kurs-Gewinn-Verhältnis (KGV): ca. 2,4
• Gewinn je Aktie (EPS): 2,18 €
• Dividendenrendite: etwa 35 %
• Marktkapitalisierung: ca. 1,25 Mrd. €

Diese Kennzahlen deuten auf eine günstige Bewertung hin, wobei die hohe Dividendenrendite besonders für einkommensorientierte Anleger attraktiv sein könnte.

Dividendenpolitik und Vorsichtshinweis

Im ersten Quartal 2025 hat Höegh Autoliners eine Dividende von 0,8282 USD pro Aktie (ca. 8,61 NOK) ausgeschüttet, mit einem Ex-Dividenden-Datum am 5. Mai 2025 und einer geplanten Auszahlung am 14. Mai 2025. In den letzten zwölf Monaten belief sich die Gesamtausschüttung auf 4,41 USD pro Aktie, was bei einem aktuellen Kurs von etwa 7,26 USD einer beeindruckenden Dividendenrendite von rund 60,7 % entspricht.

Obwohl diese hohe Rendite für Anleger verlockend sein mag, ist Vorsicht geboten. Solch außergewöhnlich hohe Dividendenrenditen können ein Zeichen für potenzielle Risiken sein, wie z. B. sinkende Frachtraten, konjunkturelle Abschwächungen oder strukturelle Herausforderungen im Schifffahrtssektor. Es ist daher ratsam, die Nachhaltigkeit der Dividendenpolitik kritisch zu hinterfragen und die langfristige Ertragskraft des Unternehmens sorgfältig zu analysieren.

$HAUTO (+3,58 %)

Im April 2025 transportierte Höegh Autoliners $HAUTO (+3,58 %) 1,2 Millionen cbm Fracht auf anteiliger Basis. Die beförderte Ladung in den letzten drei

Monaten (Februar - April) betrug 3,6 Millionen cbm.

Die durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate im April 2025 betrug 95,4 USD pro cbm (+0,5%

im Vergleich zur durchschnittlichen Bruttorate in Q1 2025).

Durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate

in den letzten drei Monaten lag bei 93,7 USD pro cbm.

Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate betrug im April 2025 80,8 USD pro cbm (+0,5%

im Vergleich zur durchschnittlichen Nettofrachtrate in Q1 2025).

Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate der letzten

drei Monaten lag bei 80,0 USD pro cbm.

Der Anteil von HH/BB an den anteilig beförderten Mengen betrug im April 21%. In den letzten drei Monaten lag der

der HH/BB-Anteil bei 19%.

Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, kommentiert: "Der Umsatz im April entsprach

unseren Erwartungen. Nach einem etwas langsamen Start in das Jahr steigen die Volumina

allmählich an, und die Nettorate stabilisiert sich, da das neu kontrahierte Volumen, das

2025 begonnen hat, vollständig in unserer Run-Rate enthalten ist."

Hier nun der versprochene Beitrag zur Rückerstattung der Quellensteuer von norwegischen Aktien. Der erste Teil befasst sich mit den Vorbereitungen und der Anmeldung bei den norwegischen Steuerbehörden, der zweite Teil beinhaltet das Ausfüllen des Online-Formulars.

Als Platzhalter mal $EQNR (+3,13 %) , $HAUTO (+3,58 %) , $VAR (+1,69 %) , $MPCC (+1,91 %) , $TEL (-0,4 %) , $AKRBP (+2,61 %) , $TOM (+0,08 %) exemplarisch.

Edit: Dies gilt nur für in Deutschland steueransässige Personen. Erkundigt euch bitte z.b. in der Schweiz, Österreich oder sonstwo in Europa nach den dort geltenden Regelungen. Vielen Dank an @GeldGenie , er hat einen entsprechenden Beitrag für die Schweiz erstellt, den ich hier verlinke: Quellentsteuer Schweiz

Norwegen hat starke Unternehmen mit teils äußerst attraktiven Dividenden- ausschüttungen. Einigen ist jedoch nicht bewusst, dass auf diese Dividenden die norwegische Quellensteuer anfällt, ohne dass eine Verrechnung erfolgt. Dies bedeutet, dass neben der 25%igen norwegischen Quellensteuer die depotführende Bank noch zusätzlich die Kapitalertragssteuer nebst Solidaritäts-zuschlag und ggfs. Kirchensteuer abführt und somit weniger als die Hälfte der Dividende gut geschrieben wird.

Keine Bange, das Geld ist nicht weg, es hat vorerst nur ein anderer. 10% Quellensteuer erstattet Norwegen auf Antrag. Dieser geht einfach und online und kann auch für mehrere Jahre noch rückwirkend gemacht werden und zwar maximal für 5 Jahre. Die restlichen 15% könnt Ihr Euch vom deutschen Fiskus über die Einkommenssteuererklärung holen. Dazu am Ende noch ein paar Hinweise.

Sammelt zunächst alle Dividendenbelege aus denen der Quellensteuerabzug hervorgeht. Die meisten Unternehmen schütten quartalsweise aus, also sollten es 4 Belege je Kalenderjahr sein. Diese benötigt Ihr im pdf-Format. Solltet Ihr die Erstattung für mehrere Jahre beantragen und mehr als eine Aktie im Depot haben, hier schon mal ein wichtiger Hinweis: Ihr könnt maximal 10 PDF´s á 50 MB anhängen. Ich fasse dann die einzelnen Belege je Aktie als ein PDF zusammen.

Beantragt die steuerliche Ansässigkeitsbescheinigung bei Eurem Wohnort-finanzamt. Das Formular findet Ihr unter: https://www.formulare-bfinv.de/ffw

Gebt in die Suche Formular 034450 ein. Ihr könnt das Formular im Browser ausfüllen und dann als PDF speichern und ausdrucken. Wichtig! Zweifach unterschrieben ans Amt schicken. Ein kurzes Anschreiben mit Betreff „Antrag auf Ausstellung einer Steueransässigkeitsbescheinigung zwecks Rückerstattung zu viel gezahlter Quellensteuer in Norwegen“ und ein kurzer Zweizeiler sind hilfreich. Ein Bestätigungsexemplar bekomme ich in der Regel nach 1 bis max. 2 Wochen zurück. Einscannen und als PDF speichern.

Dann könnt Ihr Euch auch schon in Norwegen anmelden. Unter folgendem link Bei Altinn anmelden könnt Ihr einen neuen Benutzer erstellen. Die Seite gibt es nur in Landessprache oder Englisch. Ich nehme Englisch und habe über Google die automatische Webseitenübersetzung aktiviert, dann geht es sogar in Deutsch ;-) Für die erste Registrierung logischerweise create a new user. Username, Email, Passwort und die Sicherheitsabfrage und weiter ( continue ).

Wenn Ihr die Bestätigung erhaltet, dass ein neuer Account für Euch erstellt wurde, klickt auf erledigt ( done ) und das war es dann auch schon mit den Vorbereitungen.

Ihr erhaltet über diesen Vorgang 10% Quellensteuer zurück. Mehr geht nicht, auch wenn es in verschiedenen Foren anders dargestellt wird. Die maximale Erstattung könnt Ihr im Formular zwar ankreuzen, aber vor Abschicken kommt grundsätzlich eine Fehlermeldung. Also holt Euch einfach so problemlos und recht schnell 10% Steuer zurück und den Rest anschließend über das deutsche Finanzamt. Hier über die Anlage KAP, Zeile 41. Wenn Ihr recht zeitig im angefangenen Jahr den Antrag in Norwegen gestellt habt, sollte bis zur Abgabefrist in Deutschland der Erstattungsbetrag bescheinigt sein. Ansonsten nehmt einfach die Differenz ( 25% - 10% potentieller Erstattung = 15% Quellensteuer auf Eure gesamten Dividenden) und tragt diesen Betrag ein, bzw. addiert diesen auf mögliche andere beantragte Beträge. Steuererklärungen erfolgen im ersten Schritt sowieso beleglos, also ganz entspannt, bis zu etwaigen Rückfragen habt Ihr den Beleg aus Norwegen. Allerdings sehe ich Schwierigkeiten, dass das deutsche FA so etwas rückwirkend anerkennt. Ich handhabe es deshalb etwas aufwendiger und lasse mir tatsächlich jährlich die Quellensteuer rückerstatten und gleichzeitig den Rest über die Einkommenssteuererklärung.

Sofern Ihr bisher noch nie die Erstattung in Norwegen gemacht haben solltet, dann holt Euch zumindest die 10% wieder für die letzten Jahre und die 15% für 2024 über die Anlage KAP. Je nach Höhe entscheidet Ihr, welchen Weg Ihr gehen wollt.

Sollten noch Fragen sein, gerne in den Kommentaren, ich versuche diese dann zeitnah zu beantworten.

In ein paar Tagen dann Teil 2 mit Details zum Formular und weiteren Tipps.

...und den Diviabschlag heute morgen einfach mal eingekauft.