$HAUTO (+0,14 %)

Keine Panik an die Dividenden Aktionäre der Hoegh Autoliners.

Der EX Dividenden Tag Naht und der Kurs wird somit 9,11 Eur - 0,6 gehandelt.

Somit sinkt die Aktie knapp 7%, sollte Sie weiter fallen ist das ein negativer Trend, sollt Sie weniger als Minus 6% sein ist der Kursverlauf positiv.

Im Juli 2025 transportierte Höegh Autoliners (das Unternehmen, Börsenkürzel „HAUTO“) 1,4 Millionen Kubikmeter Fracht auf anteiliger Basis. In den letzten drei Monaten (Mai bis Juli) wurden 4,1 Millionen Kubikmeter transportiert. Die durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate lag im Juli 2025 bei 92,9 USD pro Kubikmeter (-1,6 % im Vergleich zur durchschnittlichen Bruttofrachtrate der letzten drei Monate).

Diedurchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate der letzten drei Monate lag bei 94,4 USD pro Kubikmeter. Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate lag im Juli 2025 bei 80,2 USD pro Kubikmeter (-1,5 % im Vergleich zur durchschnittlichen Nettofrachtrate der letzten drei Monate).

Diedurchschnittliche anteilige Nettofrachtrate der letzten drei Monate lag bei 81,4 USD pro Kubikmeter.

DerHH/BB-Anteil an den im Juli beförderten anteiligen Mengen betrug 20 %. In den letzten drei Monaten lag der anteilige HH/BB-Anteil bei 20 %. Andreas Enger, CEO von Höegh Autoliners, kommentiert:

„Wir beobachten weiterhin einen robusten Markt mit stabilen Frachtmengen und Raten, allerdings mit zunehmenden Handelsungleichgewichten. Um unsere vertraglichen Verpflichtungen zu erfüllen, unsere Frachtstrategie zu unterstützen und die verringerte Netzwerkeffizienz zu mildern, haben wir im Jahr 2025 die Anzahl unserer Schiffe durch zusätzliche kurzfristige Kapazitäten erhöht.“

$TRMD A (+2,59 %) , $PETR4 (-0,29 %) und $HAUTO (+0,14 %)

Guten Morgen!

@Dividendenopi wie sieht Dein (euer) Plan bei den drei bezüglich der bevorstehenden Quartalszahlen aus? Hab gelesen, dass einige vorher raus wollen, trotz anstehender Dividenden? Hab ich was übersehen?

$HAUTO (+0,14 %)

Die durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate lag im Juni 2025 bei 94,1 USD pro Kubikmeter (-0,9 % im Vergleich zur durchschnittlichen Bruttorate im ersten Quartal 2025).

Die durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate der letzten drei Monate lag bei 95,2 USD pro Kubikmeter.

Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate lag im Juni 2025 bei 81,6 USD pro Kubikmeter (+1,6 % im Vergleich zur durchschnittlichen Nettorate im ersten Quartal 2025).

Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate der letzten drei Monate lag bei 81,6 USD pro Kubikmeter.

Der HH/BB-Anteil am anteiligen Volumen lag im Juni bei 20 %. In den letzten drei Monaten lag der anteilige HH/BB-Anteil ebenfalls bei 20 %.

Andreas Enger, CEO von Höegh Autoliners, kommentiert: „Der Juni war ein weiterer starker Monat für das Unternehmen mit stabilen Raten und Volumina.

$HAUTO (+0,14 %)

Ein Ozeanriese sticht in See und könnte die Karten im globalen Fahrzeugtransport neu mischen. Hoegh Autoliners schickt mit der „Höegh Aurora“ nicht nur den weltweit größten Auto- und LKW-Transporter (PCTC) auf Jungfernfahrt, sondern setzt damit auch ein starkes Zeichen für die Zukunft. Was genau steckt hinter diesem beeindruckenden Schritt und welche strategische Bedeutung hat er für die Reederei?

Revolution auf See: Die Aurora-Klasse im Detail

Die „Höegh Aurora“ markiert den Auftakt einer umfassenden Flottenmodernisierung bei Hoegh Autoliners. Sie ist das erste von insgesamt zwölf Schiffen der sogenannten Aurora-Klasse, die derzeit in China gebaut werden. Diese massive Erweiterung und Modernisierung der Flotte ist ein klares Signal im maritimen Transportsektor.

Mit einer beeindruckenden Kapazität von bis zu 9.100 Fahrzeugeinheiten (CEU), verteilt auf 14 Decks – von denen fünf höhenverstellbar sind – definiert die „Höegh Aurora“ Effizienz neu. Dieses Design ermöglicht nicht nur den Transport einer größeren Anzahl von Fahrzeugen pro Fahrt, sondern ist auch speziell auf den wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge zugeschnitten, die auf allen Decks sicher befördert werden können.

Grüner Kurs: Hoeghs Antwort auf Emissionsdruck

Doch die neuen Giganten sind mehr als nur groß. Die von Deltamarin entworfenen Schiffe der Aurora-Klasse gelten als die umweltfreundlichsten Autotransporter der Welt. Ausgestattet mit Multi-Fuel-Motoren von MAN Energy Solutions, können sie sowohl mit herkömmlichem Schiffsdiesel (MGO) als auch mit Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden.

Entscheidender für die Zukunftsstrategie: Die Schiffe besitzen bereits die Zertifizierungen „Ammonia ready“ und „Methanol ready“ von DNV. Damit bereitet sich Hoegh Autoliners konsequent auf den Umstieg auf kohlenstofffreie Kraftstoffe vor, sobald diese breiter verfügbar sind. Das Unternehmen rechnet durch die neuen Schiffe mit einer signifikanten Reduktion der Kohlenstoffemissionen und unterstreicht damit sein Engagement für mehr Nachhaltigkeit in der RoRo-Schifffahrt.

Die Auslieferung der Aurora-Klasse ist straff getaktet: Ab der zweiten Jahreshälfte 2025 sollen alle sechs Monate zwei neue Schiffe zur Flotte stoßen. Darüber hinaus hält Hoegh Autoliners Optionen für vier weitere Einheiten und Reservierungen für zusätzliche vier Schiffe – ein deutliches Zeichen für eine langfristig angelegte Vision und den Glauben an die eigene Wettbewerbsstärke.

...weiss es noch genau als ich am 31.05.2024 diesen schönen und zugleich motivierenden Screenshot meines Portfolios geschossen hatte.

zu diesem Zeitpunkt war ich gerade genau 12 Monate in Aktien investiert und hatte mir nach den ersten 1-2 Monaten groß träumiger Pennystocklehre 🫣 und nach einiger Einarbeit, meine neue persönliche Strategie und Ziele festgelegt, aber viel wichtiger, seit dem auch Konsequent umgesetzt.

Den mir 1 gesetzten Meilenstein erreichte ich dann mit Depotwert 10.000€ pünktlich 08/2024 und auch den 2 Meilenstein, Dividende >= 500€ pünktlich zum Jahresende 2024.

Meine neuen auserkorenen Meilensteine 3 und 4 lauteten seit dem, Depotwert 20.000€ bis 08/2025, so wie Dividenden >= 1000€ bis 12/2025.

Meilenstein 3 ist seit Freitag sogar knapp 2 Monate früher als geplant erreicht...

...und auch Meilenstein 4 liegt mit bisher ~500€ erhaltener und noch zu erwartendenden Dividenden in Höhe von ~1000€ schon frühzeitig in Aussicht und ist wohl eher nur noch eine Frage der Zeit 🤗

Falls jetzt die Frage aufkommt, das sind doch nur Bruttodividenden, möchte ich darauf hinweisen das von 136,35€ Maidividenden, 125,90€ netto hängen blieben und so sieht es eigentlich in Relation in jedem Divimonat aus.

Habe halt generell sehr wenig Quellsteuer zu entrichten und die beiden ETFs haben zudem noch 30% Steuerfreiheit, so wird aus dem 1000€ FSA prozentual auch nochmal etwas mehr Netto vom Brutto. Zudem habe ich mit $VICI (+0,32 %) z.Zt. auch nur noch eine reine US Aktie im Depot und der restliche US Anteil fällt auf die beiden ETFs.

Weiteres Ziel bei den Dividenden, also Meilenstein 6, liegt für 2026 bei >= 2000€, somit wäre auch der FSA nach der Heirat voll ausgenutzt und kein einziger Cent verschenkt 😉

Auch wenn der Mai etwas dürftiger ausgefallen ist...

...Neuzugänge:

$1211 (-0,36 %)

$3750 (-0,22 %)

Aufgestockt:

$HAUTO (+0,14 %)

Liquidiert:

$QYLE (-0,67 %)

...liegt langfristig alles im Zielbereich...

...auch wenn wir hier nur ein langweiliges Dividenden und kein Highflyer-Portfolio vor Augen haben, schlägt es seit Beginn an (naja 2 Monate Pennystocks abgezogen) seit 2 Jahren und bin mit meiner Leistung seit meinem Strategiewechsel 08/2023 durchaus zufrieden...

Und so werde ich auch weiter an meiner bisherigen Strategie festhalten und im Rahmen meiner Möglichkeiten ausbauen.

Dem aufmerksamen Leser wird bestimmt aufgefallen sein, das Meilenstein 5 noch fehlt, aber den werde ich, anders wie bei 6 erst Ende des Jahres festlegen und mein angestrebter Plan bis dahin wären erstmal die 25k+ und dann schaun mehr mal weiter...

...in der Zwischenzeit steht auch noch die letzte IHK Prüfung (Steuerrecht) auf dem Weg zum Finanzbuchhalter an und wer weiß, vielleicht kann ich meine monatliche Sparrate dann von 550-700€ noch etwas weiter ausbauen 🤷‍♂️

Wie dem auch sei, wünsche ich uns allen bis zur nächsten Wasserstandsmeldung ein gutes Händchen auf dem mindestens 6 stelligen Weg und bleibt euren Vorsätzen treu ✌🏻

Höegh Autoliners $HAUTO (+0,14 %) transportierte 1,3

Millionen cbm Fracht auf anteiliger Basis. Die beförderte Ladung in den letzten drei

Monaten (März - Mai) betrug 3,9 Millionen cbm.

Die durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate im Mai 2025 betrug 96,2 USD pro cbm (+1,3%

im Vergleich zur durchschnittlichen Bruttofrachtrate in Q1 2025).

Durchschnittliche anteilige Bruttofrachtrate

in den letzten drei Monaten lag bei 94,5 USD pro cbm.

Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate betrug im Mai 2025 82,3 USD pro cbm (+2,4%

im Vergleich zur durchschnittlichen Nettofrachtrate in Q1 2025).

Die durchschnittliche anteilige Nettofrachtrate der letzten

drei Monaten lag bei 80,6 USD pro cbm.

Der Anteil von HH/BB an den anteilig beförderten Mengen betrug im Mai 20%. In den letzten drei Monaten lag der

anteilige HH/BB-Anteil ebenfalls bei 20%.

Andreas Enger, CEO Höegh Autoliners, kommentiert: "Unsere Leistung im Mai entspricht den

Erwartungen und wir erhöhen allmählich das Volumen, während sich unser Frachtmix und die Raten

stabilisiert haben."

Nordic Circles und Höegh Autoliners $HAUTO (+0,14 %) geben die Vereinbarung auf der Blue Talks-Bühne auf der Nor-Shipping vor führenden Vertretern der maritimen Wirtschaft aus der ganzen Welt bekannt, darunter hochrangige Redner wie John Kerry und Andrew Forrest von Fortescue, was die globale Bedeutung der Initiative unterstreicht.

Mit dem Projekt wird eine zirkuläre Wertschöpfungskette geschaffen, bei der ausgemusterte Schiffe in Norwegen als umweltfreundliche Baumaterialien wiederverwendet werden.

Die Vereinbarung umfasst bis zu acht Schiffe von Höegh Autoliners, wobei das erste Upcycling im Jahr 2026 abgeschlossen sein soll. Allein diese acht Schiffe könnten die Kohlenstoffemissionen in der Bauindustrie um 100.000 Tonnen CO2 reduzieren.

"Wir wollen die grünste Hochseeschifffahrt sein und haben uns ein Netto-Null-Ziel bis 2040 gesetzt. Deshalb bauen wir die größten und umweltfreundlichsten Autotransporter der Welt und investieren in den Einsatz von grünem Ammoniak als Kraftstoff bereits ab 2027", sagt Sebjørn Dahl, COO von Höegh Autoliners. "Mit dieser Vereinbarung gewährleisten wir Nachhaltigkeit von der Wiege bis zur Bahre und legen den Grundstein für ein neues grünes Industrieabenteuer in Norwegen. Darauf sind wir sehr stolz."

Die Vereinbarung hat einen Wert von 1,3 Milliarden NOK. Das erste Schiff soll bei AF Offshore Decom in Vats außer Dienst gestellt werden.

Zur Verwirrung über die neuen Kraftstoffe trägt auch die Tatsache bei, dass es für jeden von ihnen eine gute und eine schlechte Version gibt. Die wissenschaftlichen Erkenntnisse über graues Ammoniak, graues Methanol und Palmöl-Biokraftstoff zeigen, dass diese Kraftstoffe, wenn sie angenommen werden, wahrscheinlich schlechter für den Planeten sind als die ungebremste Fortsetzung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe.

Umgekehrt könnten grünes Methanol, grünes Ammoniak und Biokraftstoff, die aus echten Abfällen und Reststoffen hergestellt werden, die Produktion und den Verbrauch fossiler Brennstoffe erheblich einschränken. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, dass Klarheit darüber herrscht, welche Kraftstoffe die Schifffahrtsunternehmen letztendlich zu verwenden gedenken.

Höegh Autoliners $HAUTO (+0,14 %) setzt auf Ammoniak, erklärt CEO Andreas Enger, und engagiert sich für den Kraftstoff, bei dem die Konkurrenz noch nicht so weit ist. "Ammoniak ist besser skalierbar und wird billiger sein als Methanol, ganz klar", sagte Enger. "Wir wollen keine eindeutige Position zu grünem oder blauem Ammoniak beziehen, aber wir haben nicht die Absicht, graues Ammoniak zu verwenden. Vielleicht werden wir es für Tests verwenden.

"Wir würden uns freuen, wenn die Massenbilanz über Zertifikate organisiert wird, die es uns ermöglichen, die Moleküle auszutauschen. Das würden wir gerne tun. Aber wenn es darum geht, diese Behälter zu benutzen, um den Verbrauch von grauem Ammoniak zu skalieren - nein, das würden wir nicht tun.

In einer Rede einige Wochen vor dem Urteil des MEPC 83 der IMO betonte Enger, dass grüne Kraftstoffe, an denen es derzeit mangelt, verfügbar gemacht werden könnten, "wenn es eine Verordnung gibt, die die Nachfrage anregt und Anreize für den Wechsel von fossilen Kraftstoffen zu grünen Kraftstoffen schafft."

"Am Anfang stand nicht die Rettung der Welt, sondern der Bedarf an neuen Schiffen, um die Flotte zu erneuern... es ging darum, herauszufinden, welche Art von Schiffen man bauen muss, um sie über eine erwartete Lebensdauer von 30 Jahren nachhaltig zu machen. Die Chinesen kaufen EVs nicht, um die Welt zu retten, sondern weil sie billiger sind. Deshalb ist es so wichtig, dass die Menschen die Technologie entwickeln, die es möglich macht.

Hierfür sei das Ergebnis der MEPC 83 "absolut entscheidend", so Enger. "Die Dekarbonisierung der Schifffahrt wird nicht geschehen, weil wir solche Schiffe bauen - sie wird nur geschehen, wenn unsere Kunden durch Regulierung und Marktkräfte Anreize erhalten. Nicht wir wählen den Treibstoff für unsere Schiffe aus, sondern die Kunden".

Nach einer kontroversen MEPC-Sitzung, die mit einem schwachen Kompromiss endete, ist Enger wahrscheinlich enttäuscht über das Ergebnis. "Grüne Energie, Solarenergie an den richtigen Orten in der Welt, kommt auf ein Preisniveau, bei dem sie absolut machbar ist. Aber das wird nicht passieren, solange es absolut kostenlos ist, Kohlenstoff zu emittieren", fügte Enger hinzu.

Das fünfte Multi-Fuel-Schiff der Aurora-Klasse der norwegischen Reederei Höegh Autoliners $HAUTO (+0,14 %) hat die Werft von China Merchants Heavy Industry verlassen und ist bereit, seinen kommerziellen Betrieb aufzunehmen.

Wie bekannt gegeben wurde, befindet sich die Höegh Sunrise mit einer Kapazität von 9.100 CEU auf dem Weg nach Shanghai, wo sie gebunkert wird, bevor sie nach Japan und schließlich nach Europa fährt.

Die zwölf Einheiten der Aurora-Klasse von Höegh Autoliners, die als "größte und umweltfreundlichste Autotransporterklasse, die derzeit auf den Weltmeeren unterwegs ist" bezeichnet wird, sind mit Mehrstoffmotoren ausgestattet, die mit Marinegasöl (MGO) und Flüssigerdgas (LNG) betrieben werden können. Ein Übergang zu kohlenstofffreien Kraftstoffen ist mit entsprechenden Schiffsmodifikationen möglich.

Die Auroras sollen die ersten im PCTC-Segment sein, die von der Klassifikationsgesellschaft DNV als ammoniak- und methanoltauglich eingestuft werden.

Im Rahmen des Ziels von Höegh Autoliners, bis zum Jahr 2040 ein Betreiber mit Null-Emissionen zu sein, wird erwartet, dass die PCTCs in der Lage sein werden, die Kohlenstoffemissionen pro transportiertem Auto um 58 % gegenüber dem derzeitigen Industriestandard zu senken.

Das Unternehmen betonte, dass die Schiffe an Land an das Stromnetz angeschlossen werden können, was bedeutet, dass alle Hilfsmotoren abgeschaltet werden können und der Frachtbetrieb während des Hafenaufenthalts emissionsfrei durchgeführt werden kann.

Zur Erinnerung: Die ersten beiden Schiffe der Aurora-Klasse, Höegh Aurora und Höegh Borealis, wurden im August und Oktober 2024 abgeliefert, während die dritte und vierte Einheit, Höegh Australis und Höegh Sunlight, im Januar 2025 zur Flotte stießen.

Die Reederei geht davon aus, dass alle Auroras in der ersten Hälfte des Jahres 2027 abgeliefert und in Betrieb genommen werden.

Es ist erwähnenswert, dass Höegh Autoliners nur wenige Tage nach der Auslieferung seines vierten Multikraftstoff-PCTC der Aurora-Klasse zwei langfristige Verträge mit zwei ungenannten "großen internationalen Automobilherstellern" für den Transport von Autos in den wichtigsten Handelsrouten des Unternehmens abgeschlossen hat.

Berichten zufolge läuft der eine Vertrag bis April 2029, während der andere eine Laufzeit von zwei Jahren mit einer weiteren Zweijahresoption hat. Nach Angaben des Unternehmens wurden beide Verträge zu Preisen und Bedingungen abgeschlossen, die dem aktuellen Marktniveau entsprechen.

Liebe Community, ich verlinke mal exemplarisch $OMV (+0,79 %)
$HAUTO (+0,14 %)
$BNP (-0,08 %)
$VOLV A (-1,58 %) weil die gut Dividenden zahlen und ordentlich Quellensteuer abgezogen wird.

Wenn man sich das G'schieß mit der Quellensteuerrückerstattung sparen möchte, könnte man dann nicht einfach am Tag vor dem Ex-Datum die Aktie verkaufen und am nächsten Tag wieder neu einkaufen? In der Regel sinkt der Kurs ja um genau den Preis der Dividende, manchmal sogar noch stärker. So holt man sich indirekt die Dividende ins Haus, muss aber weder auf das nächste Kalenderjahr warten noch sich mit der Bürokratie herumschlagen. Klar ist es nervig wegen den Transaktionsgebühren, aber je nach Volumen und Broker halten die sich vielleicht auch in Grenzen. (Nebenher kann man auch mit langem Anlagehorizont auf diese Weise steuerpflichtige Gewinne reduzieren, da man im Steuerfreibetrag bleibt und somit die Gewinne nicht erst nach zehn, zwanzig Jahren realisiert.)

Ich frage mich, ob diese Strategie schon mal von irgendjemandem ernsthaft erwogen, diskutiert oder gar ausprobiert wurde.

In meinem Fall werde ich es wahrscheinlich in zwei Wochen mit OMV ausprobieren, da ich die Aktie momentan noch bei Revolut halte, ich aber insbesondere meine europäischen Aktien sukzessive zu Trade Republic „rüberschichte“ — nicht zuletzt, weil die bei Revolut immer so viele Gebühren in die eigene Tasche abführen bei den Dividenden und Revolut auch sonst sehr nervig als Broker ist.

Bin gespannt, ob ihr diesen Plan komplett verrückt oder irgendwie sinnvoll findet. LG