Zur Verwirrung über die neuen Kraftstoffe trägt auch die Tatsache bei, dass es für jeden von ihnen eine gute und eine schlechte Version gibt. Die wissenschaftlichen Erkenntnisse über graues Ammoniak, graues Methanol und Palmöl-Biokraftstoff zeigen, dass diese Kraftstoffe, wenn sie angenommen werden, wahrscheinlich schlechter für den Planeten sind als die ungebremste Fortsetzung des Verbrauchs fossiler Brennstoffe.
Umgekehrt könnten grünes Methanol, grünes Ammoniak und Biokraftstoff, die aus echten Abfällen und Reststoffen hergestellt werden, die Produktion und den Verbrauch fossiler Brennstoffe erheblich einschränken. Aus diesem Grund ist es von entscheidender Bedeutung, dass Klarheit darüber herrscht, welche Kraftstoffe die Schifffahrtsunternehmen letztendlich zu verwenden gedenken.
Höegh Autoliners $HAUTO (-1,34 %) setzt auf Ammoniak, erklärt CEO Andreas Enger, und engagiert sich für den Kraftstoff, bei dem die Konkurrenz noch nicht so weit ist. "Ammoniak ist besser skalierbar und wird billiger sein als Methanol, ganz klar", sagte Enger. "Wir wollen keine eindeutige Position zu grünem oder blauem Ammoniak beziehen, aber wir haben nicht die Absicht, graues Ammoniak zu verwenden. Vielleicht werden wir es für Tests verwenden.
"Wir würden uns freuen, wenn die Massenbilanz über Zertifikate organisiert wird, die es uns ermöglichen, die Moleküle auszutauschen. Das würden wir gerne tun. Aber wenn es darum geht, diese Behälter zu benutzen, um den Verbrauch von grauem Ammoniak zu skalieren - nein, das würden wir nicht tun.
In einer Rede einige Wochen vor dem Urteil des MEPC 83 der IMO betonte Enger, dass grüne Kraftstoffe, an denen es derzeit mangelt, verfügbar gemacht werden könnten, "wenn es eine Verordnung gibt, die die Nachfrage anregt und Anreize für den Wechsel von fossilen Kraftstoffen zu grünen Kraftstoffen schafft."
"Am Anfang stand nicht die Rettung der Welt, sondern der Bedarf an neuen Schiffen, um die Flotte zu erneuern... es ging darum, herauszufinden, welche Art von Schiffen man bauen muss, um sie über eine erwartete Lebensdauer von 30 Jahren nachhaltig zu machen. Die Chinesen kaufen EVs nicht, um die Welt zu retten, sondern weil sie billiger sind. Deshalb ist es so wichtig, dass die Menschen die Technologie entwickeln, die es möglich macht.
Hierfür sei das Ergebnis der MEPC 83 "absolut entscheidend", so Enger. "Die Dekarbonisierung der Schifffahrt wird nicht geschehen, weil wir solche Schiffe bauen - sie wird nur geschehen, wenn unsere Kunden durch Regulierung und Marktkräfte Anreize erhalten. Nicht wir wählen den Treibstoff für unsere Schiffe aus, sondern die Kunden".
Nach einer kontroversen MEPC-Sitzung, die mit einem schwachen Kompromiss endete, ist Enger wahrscheinlich enttäuscht über das Ergebnis. "Grüne Energie, Solarenergie an den richtigen Orten in der Welt, kommt auf ein Preisniveau, bei dem sie absolut machbar ist. Aber das wird nicht passieren, solange es absolut kostenlos ist, Kohlenstoff zu emittieren", fügte Enger hinzu.
