GTT $GTT (+8,16 %) hat kürzlich einen spannenden Auftrag von HD Hyundai Heavy Industries erhalten. Es geht um das Design von Cryo-Tanks für 12 große LNG-betriebene Containerschiffe. 🚢

Die Schiffe werden mit Tanks ausgestattet, die eine Kapazität von 12.750 m³ haben und das innovative Mark III Flex Membran-System nutzen. Das Besondere? Die Tanks sind für einen Betrieb von bis zu 1 barg ausgelegt – das ist mehr als der übliche Standard von 0,7 barg. Diese Technik könnte helfen, die strengen zukünftigen Vorschriften für den Schiffsverkehr zu erfüllen.

Aber warum ist das wichtig? Durch den Einsatz von LNG als Treibstoff können Schiffe laut GTT bis zu 25.000 Tonnen CO2 pro Jahr einsparen. Ein echter Fortschritt für die maritime Energiewende!

Die Auslieferung dieser Schiffe ist für 2027 bis 2028 geplant. Glaubt ihr, dass LNG die Zukunft der Schifffahrt ist? Wie steht ihr zu alternativen Brennstoffen? 👍

GTT, oder Gaztransport & Technigaz $GTT (+8,16 %), hat gerade seine Ergebnisse für das Geschäftsjahr 2024 veröffentlicht und die Zahlen sind beeindruckend! Die Umsätze stiegen um 50 % auf 641 Millionen Euro, während das EBITDA um satte 65 % auf 388 Millionen Euro kletterte. Wer hätte das gedacht? 😲

Das Unternehmen hat einen Auftragsbestand von fast 2 Milliarden Euro, was für eine hohe Planungssicherheit sorgt. Für 2025 wird mit einem Umsatz zwischen 750 und 800 Millionen Euro gerechnet. Auch die Dividende soll kräftig steigen – auf mindestens 7,50 Euro pro Aktie.

Die Nachfrage nach LNG (Flüssiggas) boomt, und GTT profitiert davon, mit vielen neuen Aufträgen. Was haltet ihr von diesen Zahlen? Ist GTT eine interessante Aktie für euer Portfolio? Lasst uns darüber diskutieren!

Auf hoher See unterwegs mit einer Cashcow. 💸

Nachdem mein letzter Beitrag über GATX ziemlich gut ankam, würde ich euch gern einen weiteren Player aus meinem beruflichen Alltag vorstellen.

Was macht GTT?

$GTT (+8,16 %) ist ein Entwickler für Anlagen für den Transport und die Lagerung von Gasen. Die Tankmembranen sind uns allen bekannt. Sie kommen vor allem im Schiffbau zum Einsatz. Sie sind Weltmarktführer im Bereich der Kryotechnik (Kältetechnik), insbesondere im Bereich um verflüssigtes Erdgas – LNG.

Was ist das Geschäft dahinter?

Man sollte vorher verstehen, dass sie selbst nicht in der Produktion Ihrer Anlagen tätig sind. Diese Tätigkeit geben sie unter Lizenz an Auftragsfertiger weiter. Sie sind Projektentwickler, also ein Ingenieurdienstleister, für innovative Speicherlösungen im Bereich des Gastransports.

Derzeit besitzen sie ca. 2000 Patente und entwickeln ihr Portfolio kontinuierlich weiter. Ihren Fokus setzen sie dabei nicht auf eine spezifische Technologie, sondern streuen ihre eigene Diversifikation, sodass nahezu alle wichtigen Gase nutzbar gemacht werden können für den Transport.

Ihre Schlüsseltechnologie ist aber die Membranentwicklung zu solch einer feinen Porosität, dass noch nicht einmal kleinstmolekulare Gase, wie Wasserstoff, hohe Transportverluste erleiden können. Man stützt somit maßgeblich die Effizienz während des Transports.

Ihr Segment stützt sich somit auf Zukunftstrends, wie Ammoniak, Wasserstoff, LNG oder diverse Biogase.

Man muss in diesem Bereich somit nicht auf einzelne Konzerne in der Technologie, wie Linde, Air Liquide oder Air Products setzen, weil der Gastransport über das Schiff generell zunehmen dürfte. Die Substanz für diese These hatte ich bereits in meinem Beitrag zur Wasserstoffstudie von Deloitte dargestellt.

Darüber hinaus existieren bereits starke Kooperationen mit Shell $SHEL (-1,69 %) oder CMA CGM für den Schiffbau, hinsichtlich der Motorenentwicklung auf CNG-Basis (komprimiertes Erdgas). Aber auch das Segment der Lagerkapazitäten sollte man nicht außer Acht lassen, insbesondere da Wasserstoff doch tendenziell eher als Speichermedium anzusehen ist. Möglicherweise lauern im Hintergrund noch einige namenhafte Konzerne, die von dieser Membrantechnologie überzeugt sind.

Was sind die Risiken dahinter?

Man ist selbstverständlich konjunkturabhängig von einem noch nicht berechenbaren Zyklus, da der Aufschwung der gesamten Gasbranche derzeit durch massive Subventionen unterstützt wird. Derzeit möchte jeder Konzern schnelle Erfolge auf den Zukunftsmärkten erzielen und entsprechend hohe Investitionssummen werden selbstverständlich freigegeben. Natürlich kommt es daraufhin zu einer Überkapazität auch im Transportwesen, sodass der Anlagenbau auch nachhaltige Abwärtszyklen erleben wird. Es bleibt daher auch abhängig von der Tatsache wie stark außereuropäische Staaten den Ausbau von Wasserstoff vorantreiben werden, sodass sie von deren Export profitieren werden.