Das in Shanghai ansässige Unternehmen Boonray Technology, ein Anbieter von Lösungen für elektrische autonome Minen-Lkw, gab am Donnerstag bekannt, dass es sich eine strategische Investition in Höhe von 100 Millionen RMB (14,4 Millionen US-Dollar) von BYD $1211 (-1,03 %) gesichert hat.

Die Investition sei ein Zeichen dafür, dass BYD, der weltweit führende Anbieter von neuen Energiefahrzeugen (NEV) und Batterietechnologie, die technologischen Fähigkeiten und das Geschäftsmodell von Boonray im Bereich der Elektrifizierung von Bergbau-Lkw und intelligenter Lösungen anerkenne, so das Unternehmen.

Die Investition werde in erster Linie dazu verwendet, die Forschungs- und Entwicklungsbemühungen zu verstärken, die Expansion auf dem nationalen und internationalen Markt zu beschleunigen und die industrielle Zusammenarbeit zu vertiefen, erklärte Boonray.

Es wird erwartet, dass die beiden Parteien eine intensive Zusammenarbeit in Bereichen wie Technologieforschung und -entwicklung, Optimierung der Lieferkette und Produktforschung für spezifische Szenarien eingehen werden, um die Anwendung neuer Energie- und intelligenter Technologien in der Schwerindustrie voranzutreiben, hieß es weiter.

Die technologischen Systeme von Boonray im Bereich des unbemannten Bergbaus und der grünen Energieversorgung sind beeindruckend, da ihre Lösungen die betrieblichen Herausforderungen im traditionellen Bergbau angehen, sagte Li Qian, Vorstandssekretär und Chief Investment Officer von BYD.

BYD werde mit Boonray zusammenarbeiten, um wettbewerbsfähigere chinesische Lösungen für die grüne Transformation des globalen Bergbaus und der Schwerindustrie zu liefern, so Li.

Boonray wurde 2015 gegründet und konzentriert sich auf die Forschung und Entwicklung im Bereich autonomer Fahrtechnologie für den Bergbau.

Die Lösungen des Unternehmens ermöglichen laut Boonray einen autonomen Betrieb der Stufe 4 für Bergbau-Lkw, wobei die Fahrzeuge einen unbemannten Batteriewechsel unterstützen.

Das Unternehmen hat nach eigenen Angaben Anfang dieses Monats über 30 Bergbauprojekte mit unterschiedlichen Ertsorten und komplexen Betriebsbedingungen abgeschlossen.

Die Investition erfolgt zu einem Zeitpunkt, an dem Chinas Schwerlastkraftwagenbranche eine rasante Elektrifizierung durchläuft.

Im Dezember erreichten die Inlandsverkäufe von Schwerlastkraftwagen mit neuen Energien laut Daten von CV World, einer auf den Nutzfahrzeugmarkt spezialisierten Website, einen Rekordwert von 45.300 Einheiten, was 53,89 % der Gesamtverkäufe von Schwerlastkraftwagen in Höhe von 84.000 Einheiten entspricht.

Damit hat die Marktdurchdringung von Schwerlast-Lkw mit neuen Energien in China erstmals 50 % überschritten, auch wenn dies aufgrund auslaufender Konjunkturmaßnahmen, die zu einer Vorverlegung der Nachfrage geführt haben, möglicherweise nur von kurzer Dauer sein wird.

Angesichts der steigenden Nachfrage in Indien überdenkt BYD $1211 (-1,03 %) seine dortige Strategie. Der chinesische Hersteller erwägt eine verstärkte Lokalisierung der Produktion, fast zwei Jahre nachdem das Land seinen Vorschlag über ein neues Werk in Indien mit einem Investitionsvolumen von 1 Milliarde USD abgelehnt hatte.

》BYD überprüft Aufbau von SKD-Produktion in Indien《

BYD bietet in Indien derzeit vier Modelle an, von denen zwei – der Seal und der Sealion 7 – importiert werden. Dies ist Teil der GSR 870 (E)-Regelung, die es Unternehmen ermöglicht, die lokale Homologation für bis zu 2.500 komplett monierte Fahrzeuge (CBU) oder komplett zerlegte Fahrzeuge (CKD) pro Jahr zu umgehen. Einem Bericht von Bloomberg zufolge nähert sich die Nachfrage nach den CBU-Modellen ihrer Kapazitätsgrenze, was das Unternehmen dazu veranlasst, eine Erweiterung der lokalen Montagekapazitäten zu prüfen.

Im vergangenen Jahr nutzte BYD allein für den Sealion 788 Prozent des Importkontingents, wobei rund 2.200 Einheiten zugelassen wurden. Lieferengpässe verlängern die Lieferzeiten und führen zu einem Auftragsrückstand von mehreren hundert Einheiten bei den Händlern. Neben der begrenzten Verfügbarkeit bremst auch der hohe Preis das Wachstum solcher Modelle. So unterliegt der Sealion 7 beispielsweise einem Einfuhrzoll von 70 Prozent und kostet je nach Variante 4,94 Millionen Rupien oder 5,49 Millionen Rupien (ca. 45.000 bis 50.000 Euro).

BYD erwägt daher, anstelle von Komplettfahrzeugen Bausätze (SKD) zu importieren und diese lokal zu montieren, wie die Nachrichtenagentur Bloomberg berichtet. SKD-Produktion ist weniger kapitalintensiv und die behördlichen Genehmigungen sind leichter zu erhalten als ein komplettes Montagewerk, das BYD ursprünglich 2023 in Partnerschaft mit Megha Engineering and Infrastructure Limited (MEIL), der Muttergesellschaft des Elektrobusherstellers Olectra Greentech, geplant hatte.

Die Umstellung von CBU auf SKD würde die Zölle auf die Fahrzeuge von 70 auf 30 Prozent senken und BYD so ermöglichen, seine Modelle wettbewerbsfähiger anzubieten. Das Unternehmen montiert bereits die beiden anderen Modelle seiner Produktpalette, den Atto 3 und den eMax 7, aus CKD-Bausätzen in einem Werk in Sriperumbudur, Tamil Nadu. BYD hat bereits die Prozesse zur Erlangung von Sicherheits- und Zulassungszertifizierungen eingeleitet, um weitere Modelle zu lokalisieren.

BYD verfügt über ein Netzwerk von 47 Showrooms in 40 Städten in Indien und verkaufte in dem Land im vergangenen Jahr rund 5.500 Fahrzeuge, ein Plus von etwa 88 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Vergangenen Sommer hatte BYD zudem die Marke von kumulierten 10.000 Auslieferungen in Indien seit seinem Markteintritt verzeichnet.

Angesichts des zunehmenden Wettbewerbs und der reduzierten Subventionen auf dem Heimatmarkt konzentriert sich der chinesische Automobilhersteller verstärkt auf das Auslandsgeschäft. Im vergangenen Jahr verkaufte BYD international rund 1,05 Millionen Fahrzeuge und strebt für dieses Jahr eine Steigerung dieser Zahl um knapp 24 Prozent auf 1,3 Millionen Einheiten an.

Der vietnamesische Automobilhersteller Kim Long Motor gab bekannt, dass er sich mit dem chinesischen Unternehmen BYD $1211 (-1,03 %) zusammenschließt, um eine 130 Millionen Dollar teure Fabrik zur Herstellung von Batterien für gewerbliche Elektrofahrzeuge in Zentralvietnam zu errichten.

Im Rahmen der Vereinbarung wird Kim Long Motor den Bau der Anlage finanzieren, während BYD umfassende technische und technologische Unterstützung leisten wird, teilte das Unternehmen in einer Erklärung mit.

Das Werk wird auf einem 4,4 Hektar großen Grundstück errichtet und eine Kapazität von 3 Gigawattstunden pro Jahr haben, teilte Kim Long Motor in einer Erklärung mit.

Das Unternehmen gab an, dass der Betrieb voraussichtlich bald aufgenommen wird, nannte jedoch keinen genauen Zeitplan.

In der zweiten Phase wird die Anlage auf 10 Hektar erweitert und ihre Produktionskapazität auf 6 GWh pro Jahr verdoppelt. Im Zuge der Erweiterung wird auch die Produktion von Batterien für Elektro-Pkw aufgenommen.

Das Werk wird Batterien für Nutzfahrzeuge wie Busse, Lkw und Kleinbusse herstellen.

Der vietnamesische Markt für Elektrofahrzeuge wächst rasant, angeführt vom heimischen Automobilhersteller VinFast, der den Sektor dominiert.

VinFast ist kürzlich mit der Einführung seines Elektro-Lieferwagens EC Van, der für einen nachhaltigen städtischen Gütertransport konzipiert ist, in das Nutzfahrzeugsegment eingestiegen.

Das chinesische Unternehmen BYD $1211 (-1,03 %) und der US-Ölkonzern Exxon Mobil $XOM (+1,86 %) werden ihre Partnerschaft im Bereich der Hybridtechnologie vertiefen, wie der chinesische Elektrofahrzeughersteller in einer Mitteilung bekanntgab.

Im Rahmen einer am Montag unterzeichneten langfristigen strategischen Absichtserklärung werden die beiden Unternehmen laut Mitteilung gemeinsam die Entwicklung maßgeschneiderter Produkte, die Zusammenarbeit bei neuen Materialanwendungen sowie weitere Felder erforschen.

BYD brachte im vergangenen Jahr gemeinsam mit Exxon Mobil ein speziell für Plug-in-Elektrofahrzeuge entwickeltes Motoröl auf den Markt.

BYD $1211 (-1,03 %) verbessert nun auch europaweit seine Batterie-Garantie – vor wenigen Wochen war der chinesische Hersteller diesen Schritt bereits in Norwegen gegangen.

Die Garantie erstreckt sich nun über acht Jahre oder 250.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt. Davon profitieren Neuwagenkäufer ebenso wie Bestandskunden.

Die Verbesserung betrifft konkret die garantierte Kilometeranzahl, die von 200.000 auf 250.000 km wächst. Die Laufzeit der Garantie bleibt mit acht Jahren identisch.

Heißt: Von der Erhöhung um 50.000 Kilometer profitieren vor allem Vielfahrer, die in kurzer Zeit lange Strecken fahren, während nach acht Jahren weiterhin Schluss ist mit der Garantie.

Im Idealfall wären somit durchschnittlich 31.250 Kilometer pro Jahr möglich, um die Garantiezeit voll auszuschöpfen.

Die längere Batteriegarantie gilt dabei für alle Elektroautos und Plug-in-Hybride von BYD, ausgenommen ist wie schon in Norwegen nur der E-Transporter eTP3.

Nicht zu verwechseln ist die Batteriegarantie dabei mit der Basisgarantie auf das komplette BYD-Fahrzeug von sechs Jahren oder 150.000 km (die so bleibt wie sie ist) sowie die zwölfjährige Garantie ohne Kilometerbegrenzung gegen Durchrostung und die Elektroantrieb-Garantie von acht Jahren oder 150.000 km.

Klar ist: Die meisten E-Auto-Fahrer werden die 250.000 Kilometer in acht Jahren nicht erreichen. Der Vorteil entfaltet sich also nur für Halter, die wirklich viel fahren. Denn die anderen Faktoren der Garantie bleiben gleich: Neben der achtjährigen Laufzeit betrifft dies auch den garantierten „State of Health“ (SOH) der Batterie von 70 Prozent. Heißt also: BYD muss den Akku austauschen, reparieren oder anderweitig für Ersatz sorgen, wenn die Batteriekapazität während der Garantiezeit auf unter 70 Prozent fällt.

„Diese Kilometererhöhung soll das Vertrauen der Nutzer in Elektrofahrzeuge weiter stärken und gilt nicht nur für Neuwagen, sondern auch für alle bestehenden BYD-Modelle. Besitzer eines BYD Elektrofahrzeugs oder Super-Hybrids in Europa profitieren somit automatisch von der erweiterten Garantie“, teilt BYD mit. Konkret gilt die aufpolierte Garantie in den Ländern des Europäischen Wirtschaftsraums (EWR), in der Schweiz und in Großbritannien.

Kanada und China haben letzte Woche ein Abkommen zur Senkung der Zölle auf Elektrofahrzeuge (EV) geschlossen.

Die ersten Nutznießer dürften Hersteller sein, die bereits die nordamerikanische Zertifizierung erhalten haben und ihre Aktivitäten im Ausland rasch ausweiten.

Dazu gehören laut einem Bericht von Bloomberg vom Montag, der sich auf Analysten von Bloomberg Intelligence wie Joanna Chen beruft, Tesla $TSLA (+3,79 %) sowie die von Geely $175 (-3,4 %) kontrollierten Unternehmen Volvo Car und Polestar.

Tesla ist ein wichtiger Importeur von Elektrofahrzeugen auf den kanadischen Markt und hat im Jahr 2023 – dem letzten vollen Jahr vor der Einführung von 100 %igen Zöllen im Jahr 2024 – über 44.000 Elektrofahrzeuge nach Kanada geliefert, heißt es in dem Bericht.

Andere Autohersteller werden wahrscheinlich schnell folgen, da die kanadische Regierung eine Straffung des Genehmigungsverfahrens anstrebt.

Als Teil der Vereinbarung wird Transport Canada die Zertifizierung für neue chinesische Elektrofahrzeuge in nur acht Wochen abschließen, zitierte Bloomberg einen mit der Vereinbarung vertrauten Regierungsbeamten, der anonym bleiben wollte.

Ein Sprecher von Geely sagte, dass die Auswirkungen je nach Marke unterschiedlich sind, aber insgesamt sei die Änderung ein positiver Schritt.

BYD $1211 (-1,03 %), der weltweit größte Hersteller von Fahrzeugen mit neuen Energien (NEV), hat derzeit nur einen vernachlässigbaren Absatz in Kanada, aber auch seine Massenmarktprodukte werden von den reduzierten Zöllen profitieren, heißt es in dem Bericht.

Die kanadische Regierung gab am vergangenen Freitag in einer Erklärung bekannt, dass sie eine Vereinbarung mit China getroffen habe, wonach jährlich bis zu 49.000 chinesische Elektrofahrzeuge zu einem Meistbegünstigungszollsatz von 6,1 % auf den kanadischen Markt gelangen dürfen.

Im Rahmen dieser Vereinbarung sollen laut der Erklärung innerhalb von fünf Jahren über 50 % dieser Fahrzeuge erschwingliche Elektrofahrzeuge mit einem Preis unter 35.000 CAD sein.

BYD ist seit über einem Jahrzehnt in Kanada tätig, und die jüngste Vereinbarung wird seine Lokalisierungsbemühungen in diesem Land weiter vorantreiben, berichtete Shenzhen TV am Samstag.

Laut einem neuen Bericht des Wall Street Journal befindet sich Ford $F (+0,01 %) in Verhandlungen mit BYD $1211 (-1,03 %) über den Kauf von Batterien für einige seiner Hybridmodelle.

Mit der Angelegenheit vertraute Quellen sagten, dass die Gespräche über die genauen Bedingungen des Batterievertrags noch andauern, aber einige deuteten an, dass Ford die Batterien für Hybridfahrzeuge verwenden würde, die außerhalb der USA verkauft werden.

Im Rahmen der Vereinbarung würde Ford BYD-Batterien in Werke außerhalb der USA importieren, möglicherweise nach Deutschland, Spanien, Thailand, in die Türkei oder in andere große Werke in Übersee. Den Quellen zufolge besteht jedoch noch die Möglichkeit, dass der Deal nicht zustande kommt.

Ein Ford-Sprecher sagte: „Wir sprechen mit vielen Unternehmen über viele Dinge“, gab jedoch keine weiteren Details bekannt. BYD lehnte eine Stellungnahme ab.

Der Bericht folgt auf die Ankündigung von Ford im letzten Monat, den vollelektrischen F-150 Lightning im Rahmen einer umfassenderen Umstellung seines Ford+ Plans einzustellen.

Anstelle von großen Elektrofahrzeugen setzt Ford mit seiner kostengünstigen Universal-EV-Plattform verstärkt auf kleinere, erschwinglichere Modelle. In der Zwischenzeit wird das Unternehmen die Lücke mit neuen Hybridfahrzeugen und Elektrofahrzeugen mit verlängerter Reichweite (EREVs) schließen.

Ford wird den Elektro-Pickup durch eine EREV-Version ersetzen, die sowohl Batteriestrom als auch einen Benzinmotor nutzt, der als Generator dient, um die Batterie aufgeladen zu halten.

Das Unternehmen gab bekannt, dass es aufgrund der Umstrukturierung Verluste in Höhe von 19,5 Milliarden US-Dollar hinnehmen werde, wovon etwa die Hälfte auf die Einstellung des Lightning-Modells zurückzuführen sei.

Ford steht kurz vor der Fertigstellung seines BlueOval Battery Park in Michigan, wo es Technologie des chinesischen Unternehmens CATL für kommende Fahrzeuge auf Basis der UEV-Plattform lizenzieren wird. Die Batteriefabrik soll noch in diesem Jahr die Produktion aufnehmen.

Das erste Fahrzeug auf Basis der UEV-Plattform wird ein mittelgroßer Elektro-Pickup sein, dessen Preis laut Ford bei etwa 30.000 US-Dollar beginnen wird.

Auf der Detroit Auto Show, die am Donnerstag für die Öffentlichkeit geöffnet wurde, erklärte Jim Farley, CEO von Ford, dass er nach dem Erfolg des F-150 Hybrid die Hybrid- und EREV-Produktpalette des Unternehmens erweitern möchte.

Die Meinung von Electrek

Es ist keine große Überraschung, dass Ford sich an Chinas führende Batteriehersteller wendet. Das Unternehmen hat bereits eine Lizenz für die Technologie von CATL für den Einsatz in seinem Batteriewerk in Michigan erworben, sodass ein Deal mit BYD durchaus möglich ist.

Für Ford würde dies dazu beitragen, eine stabile Versorgung mit Batterien (außerhalb der USA) sicherzustellen, da das Unternehmen plant, in den nächsten Jahren neue Hybrid- und EREV-Modelle auf den Markt zu bringen.

Ford und BYD sind auch keine Unbekannten. Im Jahr 2020 begann Fords Joint Venture in China, Changan Ford, BYD-Batterien in dort verkauften Fahrzeugen zu verwenden. Seitdem hat BYD Berichten zufolge Ford bezüglich der Lieferung von Batterien für andere Märkte kontaktiert.

Während sich die USA zurückziehen, treibt China neue EV-Technologien voran, darunter Batterien der nächsten Generation, fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme (ADAS) und andere verwandte Technologien.

China dominiert bereits den globalen Markt für EV-Batterien. Laut SNE Research entfielen im vergangenen Jahr allein auf CATL und BYD über 50 % des weltweiten Umsatzes.

Laut den veröffentlichten Daten des südkoreanischen Marktforschungsunternehmens SNE Research belief sich der weltweite Verbrauch an EV-Batterien von Januar bis November auf insgesamt 1.046 GWh, was einem Anstieg von 32,6 % gegenüber 788,9 GWh im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht.

Die Installationen von EV-Batterien von CATL $3750 (+3,12 %) beliefen sich von Januar bis November auf 400 GWh, was einem Anstieg von 34,5 % gegenüber 297,4 GWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht.

Der chinesische Batterieriese behauptete seine Position als weltweit führender Anbieter mit einem Marktanteil von 38,2 % in diesem Zeitraum und blieb damit der einzige Batterielieferant weltweit mit einem Marktanteil von über 30 %.

Dieser Anteil liegt über dem Anteil von 37,7 % im Zeitraum Januar bis November 2024 und übertrifft auch den Anteil von 38,1 % im Zeitraum Januar bis Oktober 2025.

Die EV-Batterieinstallationen von BYD $1211 (-1,03 %) beliefen sich von Januar bis November auf insgesamt 175,2 GWh, was einem Anstieg von 31,3 % gegenüber 133,4 GWh im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht.

Das Unternehmen belegte von Januar bis November mit einem Anteil von 16,7 % den zweiten Platz. Sein Anteil lag sowohl von Januar bis November 2024 als auch von Januar bis Oktober 2025 bei 16,9 %.

LG Energy Solution $373220 installierte von Januar bis November 96,9 GWh an Leistungsbatterien, was einem Anstieg von 11,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Das südkoreanische Unternehmen behielt mit einem Marktanteil von 9,3 % im Zeitraum Januar bis November seinen dritten Platz, was einem Rückgang gegenüber 11,1 % im gleichen Zeitraum des Jahres 2024 entspricht, aber gegenüber Januar bis Oktober 2025 unverändert ist.

Das chinesische Unternehmen CALB $3931 belegte mit einer installierten Kapazität von 50,9 GWh und einem Anteil von 4,9 % den vierten Platz.

Das chinesische Unternehmen Gotion High-tech belegte mit einem Anteil von 4,3 % den fünften Platz, während das südkoreanische Unternehmen SK On (KR7096770003) mit einem Anteil von 3,9 % den sechsten Platz belegte.

Panasonic $6752 (-0,26 %) aus Japan, Eve Energy $CNFDSHIX6285 und Svolt Energy aus China sowie Samsung SDI $0L2T (+1,99 %) aus Südkorea belegten mit Marktanteilen von 3,7 %, 2,7 %, 2,6 % und 2,6 % im Zeitraum Januar bis November die Plätze sieben, acht, neun und zehn.

Bemerkenswert ist, dass Samsung SDI mit einem Anteil von 2,7 % im Zeitraum Januar bis Oktober den achten Platz belegte und damit vor Eve Energy und Svolt Energy lag.

Von Januar bis November 2025 beschleunigte sich die weltweite Expansion von BYD $1211 (-1,03 %) im Bereich der neuen Energiefahrzeuge (NEV) weiter und unterstrich damit eine klare und strukturierte Globalisierungsstrategie.

Mexiko wurde mit einem kumulierten Absatz von 116.197 Einheiten zum größten Auslandsmarkt von BYD, gefolgt von Brasilien und Belgien, die von der starken Nachfrage in Lateinamerika und der Rolle Belgiens als europäischer Knotenpunkt profitierten.

Unterdessen verzeichneten Schwellenländer wie Indonesien, die Türkei, die Vereinigten Arabischen Emirate und die Philippinen ein solides Wachstum und unterstützten damit die koordinierte Expansion von BYD sowohl in reifen als auch in wachstumsstarken Regionen.

Hier sind die Top 10 der Zielländer für BYD-Pkw-Exporte von Januar bis November mit detaillierten Daten:

》Nr. 1 Mexiko: Von Januar bis November 2025 wurden 44.802 batterieelektrische Pkw und 71.395 Plug-in-Hybrid-Pkw exportiert, insgesamt 116.197 Einheiten.

》Nr. 2 Brasilien: Von Januar bis November 2025 wurden 47.188 batterieelektrische Pkw und 61.083 Plug-in-Hybrid-Elektro-Pkw exportiert, insgesamt 108.271 Einheiten.

》Nr. 3 Belgien: Von Januar bis November 2025 wurden 47.424 batterieelektrische Personenkraftwagen und 39.118 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 86.542 Einheiten.

》Nr. 4 Vereinigtes Königreich: Von Januar bis November 2025 wurden 32.206 batterieelektrische Personenkraftwagen und 37.508 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 69.714 Einheiten.

》Nr. 5 Indonesien: Von Januar bis November 2025 wurden 65.304 batterieelektrische Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 65.304 Einheiten.

》Nr. 6 Türkei: Von Januar bis November 2025 wurden 22.852 batterieelektrische Personenkraftwagen und 23.206 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 46.058 Einheiten.

》Nr. 7 Australien: Von Januar bis November 2025 wurden 33.518 batterieelektrische Personenkraftwagen und 9.787 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 43.305 Einheiten.

》Nr. 8 Spanien: Von Januar bis November 2025 wurden 17.645 batterieelektrische Personenkraftwagen und 16.563 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 34.208 Einheiten.

》Nr. 9 Vereinigte Arabische Emirate: Von Januar bis November 2025 wurden 7.598 batterieelektrische Personenkraftwagen und 26.572 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 34.170 Einheiten.

》Nr. 10 Philippinen: Von Januar bis November 2025 wurden 4.278 batterieelektrische Personenkraftwagen und 19.285 Plug-in-Hybrid-Elektro-Personenkraftwagen exportiert, insgesamt 23.563 Einheiten.

Aus Marktperspektive hat sich Mexiko zum größten Auslandsmarkt von BYD entwickelt, wobei Plug-in-Hybrid-Elektro-Pkw (PHEVs, 71.300 Einheiten) deutlich besser abschneiden als batterieelektrische Fahrzeuge (BEVs).

Dies entspricht weitgehend der lokalen Nachfrage nach größerer Reichweitenflexibilität auf Langstreckenfahrten und der Bequemlichkeit herkömmlicher Betankung.

Als Tor zum nordamerikanischen Markt spiegelt der Anstieg der Exporte nach Mexiko auch die strategische Positionierung von BYD innerhalb der regionalen Lieferkette wider.

Bemerkenswert ist, dass Mexiko ab dem 1. Januar 2026 die Zölle auf Fahrzeuge aus China von 20 % auf 50 % erhöhen wird. Als Reaktion auf die bevorstehende Änderung der Politik hat BYD die Lieferungen nach Mexiko gegen Jahresende deutlich erhöht und den Markt damit an die Spitze seiner Übersee-Rangliste gebracht.

Brasilien folgte dicht dahinter und bildete ein zweigleisiges Wachstumsmuster, das sowohl von batterieelektrischen als auch von Plug-in-Hybridmodellen angetrieben wurde. Der Absatz von BEVs erreichte 47.188 Einheiten, unterstützt durch die Erneuerung der Flotte im Ride-Hailing-Markt und lokale Anreize für Fahrzeuge mit neuen Energien.

Der Absatz von Plug-in-Hybriden belief sich unterdessen auf insgesamt 61.083 Einheiten, die sich gut für die Bedürfnisse des brasilianischen Fernverkehrs über weite Strecken eignen und als wichtiger Motor für das Marktwachstum dienen.

In Europa verteilt sich das Wachstum auf mehrere Märkte, wobei Belgien (86.542 Einheiten), Großbritannien (69.714 Einheiten) und Spanien (34.208 Einheiten) unter den Top Ten rangieren.

Belgien ist zwar ein kleiner Binnenmarkt, dient jedoch als wichtiger Logistik-Hub, von dem aus viele Fahrzeuge in andere europäische Länder verteilt werden.

In Belgien führen batterieelektrische Fahrzeuge den Absatz an, was den Trend zur Elektrifizierung in Europa widerspiegelt, während das Vereinigte Königreich und Spanien eine stabile, ausgewogene Leistung bei BEV und PHEV aufweisen.

Das künftige Wachstum wird von der Netzwerkerweiterung, der Preisgestaltung und der Stärkung der Marke abhängen.

Indonesien führt mit 65.304 BEV die Exporte von BYD in Südostasien an und ist ein Beispiel für das schnelle Wachstum des lokalen BEV-Marktes, das durch staatliche Anreize und die Erneuerung der Flotten von Fahrdienstvermittlern und Taxiunternehmen vorangetrieben wird.

Im Gegensatz dazu zeigen die Vereinigten Arabischen Emirate und die Philippinen eine stärkere Nachfrage nach Plug-in-Hybriden als nach reinen Elektrofahrzeugen, was die lokalen Kraftstoffpreise, die Straßenverhältnisse und die Präferenz der Nutzer für Multi-Energie-Anpassungsfähigkeit widerspiegelt. Insgesamt zeigt die Fahrzeugpalette von BYD eine starke marktübergreifende Anpassungsfähigkeit und passt sich effektiv an die unterschiedlichen Energiestrukturen und Nutzungsszenarien der verschiedenen Länder an.

Ich muss ehrlich sagen, mir sind in letzter Zeit tatsächlich immer mehr BYD $1211 (-1,03 %) im Straßenverkehr aufgefallen. Vor einer Zeit noch eine Seltenheit, mittlerweile noch keine Gewohnheit aber es hört sich zumindest ganz danach an, als kann es dazu werden....

Was haltet ihr davon? Vor allen Dingen @SAUgut777 ist ja ganz vorn mit dabei. War Mal eine Zeit lange drinnen, habe dann aber für mich in Vielversprechenderes umgeschichtet.

Macht ggf. Sinn, nochmal einzusteigen.

LG

Johannes

https://www.focus.de/finanzen/boerse/deutscher-byd-chef-packt-aus-ein-zulassungswachstum-von-ueber-700-prozent_d359779b-52e4-4d11-9053-055c8d6a0f4a.html