Die Märkte sind nach wie vor ziemlich volatil. Heute geht es zwar größtenteils schon wieder bergauf, die Frage ist nur, für wie Lange. Hab nichtsdestotrotz die Chance genutzt und mal einige Positionen nachgekauft, um den durchschnittlichen Einstiegswert zu senken. Soll ja alles langfristig sein :)

$JPM (+0,12 %)

$BMW (-0,32 %)
$FMG (-0,4 %)

$EWG2 (+1,16 %)

$3HCL (+0,07 %)

Für die nächsten Tage hab ich noch ein bisschen Cash an der Seite, um nochmal nachzukaufen. Notfalls stocke ich meine Sparpläne außerplanmäßig für kommende Woche auf statt erst zum Monatsanfang nachzukaufen. Soll der MSCI werden und einige EM Märkte. Folus auf die USA und EU Ist mir grad zu hoch.

Welche Dax-Aktien hast Du im Depot?

Quelle: https://t.co/1KCO9l8ZsE

#dax
#dividend
#dividende
#dividends

$ADS (-0,73 %)
$AIR (-1,27 %)
$ALV (-0,01 %)
$BAS (+0,81 %)
$BAYN (+2,11 %)
$BMW (-0,32 %)
$BEI (+0,83 %)

Wir haben diese Woche erneut einige Titel in unser Planspiel aufgenommen. Wir wollten auf Anregung von @serkeftin uns auf die Zollankündigungen von Donald Trump vorbereiten und haben unsere Tagesgeld Position verkleinert und Short Optionsscheine mit einem 4 - 5 er Hebel für $VOW (+3,31 %) , $MBG (-0,34 %) , $P911 (-0,53 %) , $BMW (-0,32 %) gekauft. Wir erhoffen uns in einer kurzen Periode von einer Woche gute Renditen mit einem höheren Risiko.

Habt ihr Kommentare dazu oder Anregungen für die nächsten Wochen?

- 14 positive Überraschungen

- Drei negative Überraschungen

- Dividendenanhebungen

- Dividendensenkungen

- Alle DAX-Werte in der Übersicht

Link:

https://shorturl.at/Tdnfw

$ALV (-0,01 %)
$MUV2 (-0,48 %)
$RHM (+0,97 %)
$MBG (-0,34 %)
$SAP (-0,94 %)
$BMW (-0,32 %)
$AIR (-1,27 %)
$VOW (+2,19 %)
$DBK (+0,77 %)
$CBK (-1,98 %)
$SIE (+2,75 %)
$P911 (-0,53 %)
$DTE (-1,56 %)
$IFX (+6,2 %)

Trump-Zölle belasten deutsche AutobauerDie Ankündigung von Donald Trump, Zölle in Höhe von 25 Prozent auf Autoimporte in die USA zu erheben, sorgt für große Sorgen in der deutschen Automobilindustrie. Besonders Unternehmen wie Volkswagen $VOW3 (+0,37 %), BMW $BMW (-0,32 %) und Mercedes $MBG (-0,34 %) müssen sich auf erhebliche Auswirkungen einstellen. Diese neuen Zölle betreffen insbesondere Fahrzeuge, die aus Europa in die USA importiert werden. Glücklicherweise bleiben Autos, die in den USA produziert werden, von diesen zusätzlichen Abgaben verschont. Dennoch wird der Druck auf die deutschen Hersteller steigen, da sie ihre Preise anpassen müssen, um wettbewerbsfähig zu bleiben. Die Unsicherheit über die zukünftigen Handelsbeziehungen zwischen den USA und Europa bleibt ein entscheidendes Thema für die Autobauer.

Von der Leyen setzt sich für EU-Arbeitnehmer einIn der aktuellen Situation hat sich EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen klar positioniert und betont, dass die EU als große Handelsmacht zusammenstehen muss, um die Interessen ihrer Arbeitnehmer, Unternehmen und Verbraucher zu schützen. In Anbetracht der neuen Zölle ist es wichtig, dass die EU geschlossen auftritt, um negative Auswirkungen auf die europäische Wirtschaft zu minimieren. Der EU-Kommissar Maroš Šefčovič hatte kürzlich Gespräche in Washington geführt, um die Strafzölle abzuwenden, jedoch ohne Erfolg. Die Herausforderungen für die Automobilindustrie, insbesondere in Deutschland, sind spürbar und die kommenden Monate werden entscheidend sein, um Lösungen zu finden. Wenn die EU nicht gemeinsam handelt, könnten die wirtschaftlichen Folgen noch gravierender werden, als es bereits der Fall ist.

Quellen:

https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/vw-bmw-mercedes-so-hart-treffen-die-trump-zoelle-deutschlands-autokonzerne-a-20b455f0-be89-4723-a332-7a678fb754d7

https://www.spiegel.de/wirtschaft/autozoelle-von-der-leyen-will-arbeitnehmer-firmen-und-verbraucher-in-der-eu-schuetzen-a-997b7b69-c448-4149-ac81-7abc05011fda

Als Zuhörer der diesjährigen Analystenkonferenz der BMW Group ($BMW (-0,32 %) ) konnte ich einige interessante Einblicke gewinnen, die ich gerne mit euch teilen möchte.

Ich fasse hier ausschließlich die Fragerunde der Analysten zusammen, da ich sie sehr aufschlussreich fand.

Patrick Hummel von UBS eröffnete mit zwei Fragen. Zunächst ging es um die Kapitalallokation. Er lobte die Erhöhung der Ausschüttungsquote für 2024, fragte aber nach konkreteren Details zum geplanten Aktienrückkaufprogramm über die bereits genehmigten 1 Milliarde Euro pro Jahr hinaus und warum keine weitere Erhöhung der Ausschüttungsquote beschlossen wurde.

Herr Mertl erklärte, dass die Dividendenpolitik im Korridor von 30% bis 40% des Gewinns liegt und die aktuelle Ausschüttungsquote die höchste jemals genutzte sei, ergänzt durch optionale Aktienrückkäufe. Bezüglich der Aktienrückkäufe versicherte er, dass ein neues Programm nur nach Zustimmung der Hauptversammlung gestartet wird und Details zum Volumen rechtzeitig bekannt gegeben würden. Zum freien Cashflow, der für 2025 auf über 5 Milliarden Euro prognostiziert wird, erklärte er, dass dieser die Grenze für Ausschüttungen darstelle und die Dividende für 2025 im nächsten Jahr bekannt gegeben werde.

Die zweite Frage von Herrn Hummel betraf den angekündigten Abschied von Frank Weber, dem Entwicklungsvorstand, kurz vor dem Start der NEUE KLASSE. Herr Zipse betonte, dass dieser Schritt langfristig geplant war und der Zeitpunkt perfekt sei, da die Hauptentwicklung der NEUE KLASSE abgeschlossen sei und es nun um die Markteinführung gehe. Er zeigte sich sehr zuversichtlich hinsichtlich der Zusammenarbeit mit dem neuen Entwicklungsvorstand Joachim Post und Nicolai Martin.

Als Nächstes stellte José Asumendi von JPMorgan drei Fragen. Die erste richtete sich an Herrn Goller zur Veränderung des Wettbewerbsumfelds in China und den geplanten Produktneuheiten für 2025. Herr Goller verwies auf die globale Stärke der BMW Group, die regionale Volatilitäten ausgleichen könne. Er bestätigte, dass der steigende Marktanteil chinesischer Hersteller im Heimatmarkt erwartet wurde. Trotzdem bleibe der chinesische Markt mit rund 25 Millionen Einheiten pro Jahr enorm. BMW reagiere darauf mit einer Restrukturierung des Händlernetzwerks und einer Modelloffensive mit zehn neuen Modellen in China in diesem Jahr und weiteren 20 in den Jahren 2026 und 2027. Er zeigte sich zuversichtlich, das Geschäft in China zu stabilisieren und mit den neuen Modellen wieder Wachstum zu erzielen. Als Beispiel nannte er den vielversprechenden Bestellstart des neuen China X3 mit langem Radstand.

Die zweite Frage von Herrn Asumendi an Herrn Mertl betraf die Margin Guidance für 2025 und die Erwartungen für den chinesischen Markt angesichts des Umsatzrückgangs und des Bremsenrückrufs 2024. Herr Mertl erklärte, dass die Prognose von einer stabilen Entwicklung in China im ersten und zweiten Quartal ausgeht, vergleichbar mit dem vierten Quartal 2024. Die Anpassung der Guidance im September 2024 sei auf die IBS-Problematik und eine unerwartete Marktdynamik zurückzuführen.

Die dritte Frage an Herrn Zipse thematisierte den IBS-Rückruf und die daraus gezogenen Lehren hinsichtlich Qualitätskontrolle und Lieferantenbeziehungen. Herr Zipse betonte, dass trotz des Problems keine sicherheitsrelevanten Beeinträchtigungen für Kundenfahrzeuge bestanden hätten. Die schnelle Reaktion auf das Problem und die erhöhte Transparenz in der Lieferantenlandschaft seien Stärken von BMW. Er versicherte, dass Qualität weiterhin oberste Priorität habe.

Tim Rokossa von der Deutschen Bank hatte ebenfalls zwei Fragen. Zunächst ging es erneut um die Margin Guidance. Er merkte an, dass BMW im Vergleich zu Wettbewerbern wenig zu Kostensenkungsmaßnahmen gesagt habe und fragte nach den Auswirkungen potenzieller neuer Zölle und der Situation in China auf die Margen. Herr Mertl verwies auf die gezeigte Prognose, wo die bereits einkalkulierten Zölle detailliert aufgeführt seien, die die EBIT-Marge um etwa 1% belasten. Ohne diese Zölle läge die Guidance bei 6% bis 8%. Er betonte, dass BMW kontinuierlich an Kosteneffizienz in allen Bereichen arbeite und 2024 das Peak-Jahr für R&D, CapEx und operative Kosten gewesen sei. Er versprach eine Trendwende bei den operativen Kosten in den kommenden Quartalen. Zur Margin-Entwicklung im Jahresverlauf gab es keine Quartalsguidance, aber Herr Mertl deutete an, dass der Start möglicherweise etwas verhaltener sein könnte, da die Jahresguidance niedriger als im Vorjahr liege.

Die zweite Frage von Herrn Rokossa an Herrn Zipse betraf die Zukunft von BMW in einer zunehmend fragmentierten Welt, insbesondere im Hinblick auf die bisherige Stärke der lokalen Produktion. Herr Zipse betonte die Resilienz von BMW durch Technologieoffenheit, die globale Präsenz mit lokalen Produktionsstätten (Local-for-Local-Ansatz) und die Innovationsführerschaft, insbesondere durch die "NEUE KLASSE". Er verwies darauf, dass beispielsweise 50% des US-Absatzvolumens lokal produziert werden und somit nicht von Zöllen betroffen seien. Die "NEUE KLASSE" werde in Bezug auf Reichweite, Nutzererlebnis und digitale Performance einen neuen Standard setzen.

Stephen Reitman von Bernstein stellte Fragen zur Einführungsgeschwindigkeit der "NEUE KLASSE", dem Produktionshochlauf in Debrecen und München sowie zur Entwicklung der F&E-Kosten (Kapitalisierung vs. Amortisation).

Herr Goller erklärte, dass die Markteinführung der "NEUE KLASSE" zügig erfolgen werde, da es sich um eine komplette Familie von Fahrzeugen handele. Ende des Jahres starte die Produktion und die erste Einführung des iX3, und innerhalb von nur zwei Jahren sollen sechs !NEUE KLASSE" Modelle weltweit verfügbar sein, beginnend in Europa und dann in den USA und China. Herr Zipse ergänzte, dass die "NEUE KLASSE" die Basis für 40 neue oder überarbeitete Modelle bis 2027 bilde und die Technologiecluster in vielen anderen Fahrzeugen innerhalb von zwei Jahren zum Einsatz kommen würden. Herr Mertl erklärte, dass sowohl die F&E- als auch die Investitionsausgaben im Jahr 2025 gegenüber 2024 signifikant sinken werden und die Kapitalisierungsquote im Wesentlichen gleich bleibe, was sich positiv auf den freien Cashflow auswirken werde.

Die zweite Frage von Herrn Reitman betraf die Kommunikation mit politischen Entscheidungsträgern in den USA hinsichtlich der Auswirkungen von Zöllen auf das Geschäft und die Beschäftigung, insbesondere im Hinblick auf das Werk in Spartanburg, South Carolina. Herr Zipse verwies auf die bereits getätigten und geplanten Investitionen in den USA in Höhe von insgesamt 16 Milliarden US-Dollar, die BMW zu einem lokalen Player machen und die Anfälligkeit für Zölle reduzieren würden.

Horst Schneider von der Bank of America fokussierte seine Fragen auf die Preisgestaltung der NEUE KLASSE und die allgemeinen Preiserwartungen für 2025 sowie die Weitergabe von Zöllen an die Kunden. Herr Mertl betonte, dass die Preisgestaltung in den verschiedenen Märkten unterschiedlich sei und von den jeweiligen Marktpotenzialen abhänge. Bezüglich der durchschnittlichen Erlöse pro Einheit für 2025 erwartet BMW ein Niveau, das dem von 2024 entspricht. Herr Goller erklärte zur Weitergabe von US-Zöllen, dass es bei bereits bestellten Fahrzeugen einen Preisschutz für die Kunden gegeben habe. Die langfristige Strategie hänge von der weiteren Entwicklung der Zollsituation ab.

Michael Punzet von der DZ Bank bat um eine Klarstellung zu einer angeblichen Rückstellung von 1 Milliarde Euro für Zölle und nach den Möglichkeiten, US-Importzölle durch Exporte aus den USA zu kompensieren. Herr Mertl stellte klar, dass keine Rückstellung für Zölle gebildet wurde. Die genannten 1 Milliarde Euro seien lediglich eine Klassifizierung des potenziellen Impacts der genannten Zölle. Bezüglich der Kompensation erklärte er, dass Exporte aus Spartanburg in andere Weltregionen nach aktuellem Kenntnisstand nicht von US-Importzöllen betroffen seien. Für Importe in die USA prüfe BMW verschiedene Optionen wie die Anpassung der Lieferketten und des Produktmixes sowie eine mögliche Erhöhung der Produktion in Spartanburg.

Abschließend stellte Daniel Schwarz von Stifel Fragen zur Cash Allocation. Er wies darauf hin, dass die höchste Ausschüttungsquote zwar ein Signal sei, die absolute Dividende aber im Jahresvergleich gesunken sei. Er fragte, ob BMW künftig weniger Fokus auf die Ausschüttungsquote und mehr auf die absolute Dividende legen würde, auch wenn diese gelegentlich über 40% liegen könnte.

Herr Mertl betonte, dass sich die Prinzipien der Cash Allocation (Dividende im Korridor und optionale Aktienrückkäufe) nicht geändert hätten. Er wies aber darauf hin, dass die diesjährige Ausschüttungsquote die höchste sei und inklusive Aktienrückkäufe die Ausschüttungen für 2024 nahe 100% des freien Cashflows lägen und auch für 2023 die 40%-Marke überschritten werde. Zur zweiten Frage nach den Garantierückstellungen im vierten Quartal erklärte Herr Mertl, dass es im vierten Quartal 2023 einen außerordentlichen Anstieg der Rückstellungen gegeben habe, der im vierten Quartal 2024 nicht in dieser Form stattgefunden habe, was zu dem Eindruck geringerer Rückstellungen geführt habe.

Die Kapitalallokation und die Margenentwicklung blieben zentrale Themen für die Analysten. BMW betonte seine strategische Flexibilität, die globale Ausrichtung mit lokalen Produktionsstätten und die kontinuierlichen Bemühungen um Kosteneffizienz und Qualität. Die Auswirkungen von Zöllen wurden transparent diskutiert und in der Guidance berücksichtigt. Insgesamt vermittelte die Konferenz den Eindruck, dass BMW optimistisch in die Zukunft blickt und seine Position im globalen Wettbewerb weiter stärken will.

Ich hoffe, diese Zusammenfassung der Analystenkonferenz war für euch interessant!

Die 40 Dax-Konzerne dürften in diesem Jahr mit 53 Milliarden Euro knapp eine Milliarde Euro mehr ausschütten als vor Jahresfrist – und damit so viel wie noch nie.

Grund für die starke Entwicklung sind hohe Konzerngewinne und unerwartet steigende Dividenden bei gut einem Dutzend Unternehmen, darunter $ALV (-0,01 %) Allianz, $MUV2 (-0,48 %) Munich Re und $RHM (+0,97 %) Rheinmetall.

Mit 109 Milliarden Euro Nettogewinn dürften die Dax-Konzerne 2024 nach Handelsblatt-Berechnungen ebenso viel verdient haben wie im Jahr davor. Ertragseinbrüche der drei Autobauer $BMW (-0,32 %) BMW, $MBG (-0,34 %) Mercedes und $VOW (+2,19 %) VW gleichen Unternehmen in anderen Branchen aus, vor allem die großen Versicherer Allianz, Munich Re und $HNR1 (+0,04 %) Hannover Rück, aber auch die $DTE (-1,56 %) Deutsche Telekom, $HEN (+0,36 %) Henkel und $EOAN (+0,1 %) Eon.

Mehr als ein Dutzend Dax-Konzerne haben höhere Dividenden angekündigt, als der Markt zuvor erwartet hatte. So will die $ALV (-0,01 %) Allianz 15,40 Euro je Aktie nach 13,80 Euro im Vorjahr weiterreichen. Analysten hatten knapp 15 Euro prognostiziert. Der Versicherer schüttet damit knapp sechs Milliarden Euro aus. Das ist Rekord in der deutschen Unternehmenslandschaft.

Am größten ist der Sprung bei $MUV2 (-0,48 %) Munich Re: Der Rückversicherer erhöht seine Dividende gleich um fünf Euro pro Aktie auf 20 Euro.

Auch die beiden Gesundheitsspezialisten $FRE (+0,99 %) Fresenius und $FME (+1,73 %) Fresenius Medical Care, der Markenhersteller $HEN (+0,36 %) Henkel, der Autozulieferer $BTR Continental, die $CBK (-1,98 %) Commerzbank, $RHM (+0,97 %) Rheinmetall und $HNR1 (+0,04 %) Hannover Rück haben ihre Dividenden zum Teil deutlich stärker angehoben als erwartet. Grund dafür sind auch hier steigende Gewinne, die eine höhere Gewinnbeteiligung der Anteilseigner rechtfertigen.

Die größten Dividendenzahler im DAX sind

• $ALV (-0,01 %)
• 
  $DTE (-1,56 %)
• 
  $MBG (-0,34 %)
• 
  $SIE (+2,75 %)
• 
  $VOW (+2,19 %)

So wie die Autobauer bleiben etliche Unternehmen im Dax unterhalb der international üblichen Ausschüttungsquoten, darunter auch die familiengeführten Konzerne $BEI (+0,83 %) Beiersdorf und $MRK (-0,31 %) Merck. Sie reichen weniger als 30 Prozent ihres Gewinns weiter. Das lässt genügend Puffer, um in schwierigeren Zeiten die Dividenden nicht sofort senken zu müssen.

Deutschlands wertvollster Konzern, $SAP (-0,94 %) SAP, geht mit einer Ausschüttungsquote von 85 Prozent stärker ans Limit: einem Nettogewinn von 3,1 Milliarden Euro im abgelaufenen Jahr steht eine Ausschüttungssumme von 2,7 Milliarden Euro gegenüber. Allerdings wurde der Gewinn durch einen Einmaleffekt belastet. 

Insgesamt erhöhten bislang 20 Konzerne ihre Dividende, gesenkt haben sie nur $BAS (+0,81 %) BASF und die drei Autobauer. Vier Unternehmen stehen noch aus: $RWE (+0,92 %) RWE, $SY1 (+1,28 %) Symrise und $VNA (+2,12 %) Vonovia dürften die Ausschüttung voraussichtlich erhöhen, bei der $PAH3 (-0,7 %) Porsche Holding rechnen Analysten mit einer Senkung.

Quelle (Auszug) & Grafik: Handelsblatt, 15.03.25

$BMW (-0,32 %)
#bmw

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Hallo Leute,

nachdem meine letzte Analyse zu AT&T gut ankam, gibt’s heute eine neue Kurzvorstellung: BMWs Zahlen für Q4 2024! 📊 Diesen Monat wurden die finalen Finanzzahlen veröffentlicht. BMW bleibt einer der führenden Premium-Autobauer weltweit, aber das Jahr 2024 war herausfordernd. Schauen wir uns die Zahlen an.

📌 BMW im Überblick

BMW vereint die Marken BMW, MINI und Rolls-Royce und setzt strategisch auf Elektrifizierung, Digitalisierung und Nachhaltigkeit. Die „Neue Klasse“, die ab 2025 kommt, soll den technischen Durchbruch für BMWs Elektrofahrzeuge bringen.

Doch 2024 lief nicht ganz rund: Rückläufige Margen, höhere Investitionen und schwächere Absatzzahlen belasten die Bilanz.

📊 Wichtige Finanzkennzahlen & Rückgänge

✔ Umsatz: 142,38 Mrd. EUR (-8,4 % YoY)


✔ Gewinn vor Steuern (EBT): 10,971 Mrd. EUR (-35,8 % YoY)


✔ EBIT-Marge Automotive: 6,3 % (2023: 9,8 %)
✔ Free Cashflow Automotive: 4,852 Mrd. EUR (-30,1 % YoY)

🔎 Warum sind die Gewinne so stark eingebrochen?

📌 Höhere Investitionen: BMW steckt massiv Geld in den Aufbau der „Neuen Klasse“ und neue Elektro-Plattformen.


📌 Margendruck im Automobilgeschäft: Die EBIT-Marge im Automobilsegment sank von 9,8 % auf 6,3 %, unter anderem durch steigende Material- und Produktionskosten.


📌 Schwächere Verkaufszahlen: BMW verkaufte -4 % weniger Autos als 2023. Besonders MINI (-17,1 %) litt unter der Marktlage.
📌 China-Schwäche & Marktbedingungen: BMW sieht China als wichtigen, aber herausfordernden Markt mit schwächerem Wachstum.


📌 Kosten für Elektromobilität: BMW investiert stark in E-Autos, doch die Gewinnspannen liegen noch unter denen von Verbrennern.

👉 Das könnte bedeuten: BMW investiert massiv in die Zukunft, was kurzfristig auf die Gewinne drückt.

🚗 Absatzentwicklung & Elektromobilität

✅ Gesamtauslieferungen: 2,451 Mio. Fahrzeuge (-4,0 % YoY)


✅ Elektroauto-Anteil: 17,4 % (starker Anstieg)
✅ Verkäufe vollelektrischer Fahrzeuge (BEVs): +13,5 % YoY


✅ Ziel bis 2030: >50 % vollelektrische Modelle

Trotz Absatzrückgang konnte BMW die BEV-Verkäufe um 13,5 % steigern. Die Neue Klasse ab 2025 soll für eine 30 % höhere Reichweite und 50 % geringere CO₂-Emissionen in der Produktion sorgen. Der Markt bleibt jedoch hart umkämpft, besonders durch Tesla und chinesische Hersteller wie BYD.

🏭 BMWs Strategie: Investitionen für die Zukunft oder Margenkiller?

BMW setzt große Hoffnungen auf die „Neue Klasse“, die 2025 mit einer komplett neuen Elektro-Plattform startet. Ziel ist es, Elektroautos profitabler zu machen und in Reichweite sowie Effizienz mit Verbrennern gleichzuziehen.

Die Strategie ist langfristig vielversprechend, aber kurzfristig bleibt der hohe Kapitalaufwand eine Herausforderung.

🚨 Risiken: Kann BMW ggf. gegen Tesla & China bestehen?

📌 Wettbewerbsdruck: Tesla und BYD senken Preise, während BMW noch an der Profitabilität von Elektroautos arbeitet.


📌 China-Unsicherheit: BMW hat dort Marktanteile verloren, ein Schlüsselmarkt mit Risiken.


📌 Rohstoffpreise & Lieferketten: Steigende Kosten für Batteriematerialien und anhaltende logistische Herausforderungen.

BMW muss beweisen, dass die Transformation ohne weitere Margeneinbrüche gelingt.

🔮 Was könnten Ziele von BMW in der Zukunft sein?

📌 EBIT-Marge Automotive: Erwartet werden 8-10 %


📌 Elektroauto-Anteil: Soll weiter steigen


📌 CO₂-Reduktion: Ziel: >40 Mio. t weniger CO₂ in der Lieferkette & Nutzung bis 2030

Die große Frage: Kann die Neue Klasse die Profitabilität zurückbringen oder bleibt das Geschäft unter Druck?

📢 Fazit – Was macht BMW nun daraus?

BMW steht vor einem strategischen Wandel. Die Transformation zu Elektromobilität und Digitalisierung kostet Geld und drückt kurzfristig auf die Margen. Langfristig hat BMW das Potenzial, mit der Neuen Klasse aufzuholen – aber der Wettbewerb ist stark, und kurzfristig gibt es Risiken durch sinkende Gewinne und den China-Markt.

📊 Wie seht ihr BMW? Ist die Aktie für euch spannend oder lieber abwarten?

👍 - BMW langfristig interessant


😐 - Erst mal beobachten


👎 - Zu viele Risiken

Lasst es mich in den Kommentaren wissen!

(1) BMW Group Report 2024 https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/company-reports.html

(2) BMW Investor Presentation https://www.bmwgroup.com/en/investor-relations/company-reports.html

(3) https://www.finanzen.net/amp/preisdruck-bleibt-hoch-bmw-aktie-bmw-mit-umsatz-und-gewinneinbruch-ziele-aber-erreicht-14316693

Wie jeden Sonntag, die wichtigsten Nachrichten der letzten Woche, sowie die wichtigsten Termine der kommenden Woche.

Auch als Video:

https://youtube.com/shorts/jsEEQ7p900o?si=YxUmTubdAPwHFSPq

Sonntag:

Trump kündigt eine strategische Kryptoreserve an, der Kurs vom Bitcoin legt wieder zu. Neben Bitcoin und Ether soll auch in Cardano, Solana und Ripple investiert werden. ‚Die USA sollen zur Kryptohauptstadt der Welt werden.‘ 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/Trump-kuendigt-strategische-Krypto-Reserve-an-article25599761.html

Montag: 

Die EU-Kommission möchte die Klimaziele lockern. Die Aktien der Autobauer, $VOW3 (+0,37 %) VW, $BMW (-0,32 %) BMW und $MBG (-0,34 %) Mercedes können deutlich zulegen. Die Jahresziele sollen zu einem Ausgleichszeitraum zusammen gelegt werden. Damit hätten die Autobauer im Zweifel mehr Zeit. 

https://www.handelsblatt.com/politik/international/autoindustrie-eu-kommission-will-klimaziele-fuer-autobauer-lockern/100111120.html

Die Inflation sinkt etwas weniger als erwartet. Im Februar lag die Inflation in der Eurozone bei 2,4 %. Erwartet wurden 2,3 %, im Januar waren es noch 2,5 %. Am Donnerstag wird die nächste Zinssenkung erwartet. 

https://www.manager-magazin.de/politik/europa/inflationsrate-in-der-eurozone-verbraucherpreise-sinken-weniger-als-erwartet-a-bd9e29de-b59d-4372-93d6-9af33e1a1758

Mittwoch:

Der Umsatz von$BAYN (+2,11 %) Bayer stagnierte 2024, das EBITDA sank um 22 %. Allerdings soll es 2026 wieder aufwärts gehen. Unter dem Strich stand ein Verlust von 2,55 Milliarden Euro. Die Aktionäre erhalten eine Dividende von 0,11 Euro pro Aktie. Bayer hatte bereits letztes Jahr die Dividende auf das Minimum zusammengestrichen um Schulden abzubauen. Ab 2027 soll es wieder eine Dividende geben. Am Freitag wurde noch bekannt, dass man plant sich die Zustimmung zur Möglichkeit einer Kapitalerhöhung auf der HV zu holen. 

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/chemiekonzern-ergebniseinbruch-bei-bayer-erst-ab-2026-besserung-erwartet/100109789.html

Die Wirtschaftsdaten aus den USA fallen besser aus als erwartet. Insbesondere der Einkaufsmanagerindex liegt über den Erwartungen. Allerdings deutet viel auf weiter steigende Preise hin. Auch die Auftragslage und die Beschäftigung verbessern sich im Vergleich zum Vormonat.

https://finanzmarktwelt.de/usa-ism-index-service-2-341270/

Donnerstag:

$DHLGY (+1,08 %) DHL streicht nach schlechten Zahlen 8.000 Stellen im Brief- und Paketgeschäft. Das Ergebnis pro Aktie reduzierte sich von 3,09 auf 2,86 Euro. Die Dividende soll bei 1,85 Euro pro Aktie stabil gehalten werden. Die im Herbst gesenkte Prognose zum Umsatz konnte übertroffen werden. 

https://www.handelsblatt.com/unternehmen/dienstleister/dhl-logistikkonzern-streicht-8000-stellen-in-deutschland/100111422.html

Donnerstag: 

Keine große Überraschung: Die EZB senkt den Leitzins zum 6. Mal auf 2,5 %. Die Debatte um weitere Zinssenkungen wird allerdings hitziger. Eine Zinspause dürfte spätestens bei einem Zinssatz von 1,75 % kommen. 

https://www.n-tv.de/wirtschaft/EZB-senkt-Leitzins-zum-sechsten-Mal-seit-Sommer-article25611145.html

Das sind die wichtigsten Termine der kommenden Woche: 

Dienstag: 00:50 BIP-Zahlen (Japan) 

Mittwoch: 13:30 Inflationsdaten (USA)

Donnerstag: 13:30 Erzeugerpreise (USA)

Fallen euch noch weitere Termine ein? Schreibt es in die Kommentare 👇

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