Die Hyundai Motor Group $005380 wurde im vergangenen Jahr vom chinesischen Elektrofahrzeughersteller BYD $1211 (-0,51 %) beim Absatz auf dem Elektrofahrzeugmarkt außerhalb Chinas überholt.
Laut SNE Research, einem auf den Energiesektor spezialisierten Marktforschungsunternehmen, verkaufte BYD im vergangenen Jahr 627.000 Elektrofahrzeuge auf dem globalen Markt außerhalb Chinas, was einem Anstieg von 141,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.
BYD überholte die Hyundai Motor Group, die im vergangenen Jahr 609.000 Einheiten verkaufte, und belegte damit den dritten Platz bei den Verkaufszahlen der Hersteller.
Volkswagen $VOW (-0,91 %) belegte mit 1,266 Millionen verkauften Einheiten und einem Anstieg von 60,0 % gegenüber dem Vorjahr den ersten Platz, während Tesla $TSLA (+0 %) mit 1,01 Millionen verkauften Einheiten und einem Rückgang von 10,7 % den zweiten Platz belegte.
Dies ist das erste Mal, dass die Hyundai Motor Group auf dem globalen Markt ohne China einen geringeren Jahresabsatz an Elektrofahrzeugen als BYD verzeichnet hat.
Das aggressive Vorantreiben der Expansion in Überseemärkte durch BYD, das sich die Preiswettbewerbsfähigkeit und die eigene Batterietechnologie zunutze macht, scheint sich in den Verkaufszahlen des letzten Jahres niedergeschlagen zu haben.
BYD hat lokale Fabriken in Europa, darunter in Ungarn und der Türkei, sowie in Südostasien, darunter in Thailand, Indonesien und Kambodscha, gebaut und erweitert und gleichzeitig sein Portfolio um Nutzfahrzeuge und Kompaktwagen erweitert, um den regionalen Nachfragemerkmalen gerecht zu werden.
Die Hyundai Motor Group musste trotz einer relativ stabilen Wachstumsrate im letzten Jahr ihren dritten Platz an BYD abgeben, das ein starkes Wachstum verzeichnete.
SNE Research analysierte, dass zwar der Ioniq 5 und der EV3 die Leistung vorantrieben, bestehende Flaggschiffmodelle wie der Kia EV6, EV9 und Hyundai Kona Electric jedoch einen Rückgang der Verkaufszahlen verzeichneten und damit nicht an die Wachstumsdynamik der Vergangenheit anknüpfen konnten.
Die Hyundai Motor Group lieferte im vergangenen Jahr rund 166.000 Einheiten auf den nordamerikanischen Markt aus, und es wurden Bedenken laut, dass die Preiswettbewerbsfähigkeit beeinträchtigt werden könnte, wenn die Vereinigten Staaten die Zölle auf in Korea hergestellte Automobile wieder auf 25 % anheben.
SNE Research analysierte: „Die Hyundai Motor Group hat Spielraum, um Zollrisiken teilweise durch die Ausweitung der lokalen Produktion, unter anderem im Werk ‚Hyundai Motor Group Metaplant America‘ im US-Bundesstaat Georgia, abzufedern.“ Allerdings fügte das Unternehmen hinzu: „Wenn die Zölle auf Teile ausgeweitet werden, könnte auch das Montagevolumen in den Vereinigten Staaten unter Kostendruck geraten, und die Produktpalette, die Preisstrategie und das Tempo der Lokalisierung der Lieferkette dürften zu wichtigen Variablen werden.“
Im vergangenen Jahr wurden weltweit außerhalb Chinas insgesamt 7,662 Millionen Elektrofahrzeuge zugelassen, was einem Anstieg von 26,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Angesichts der Tatsache, dass die Wachstumsrate im Jahr 2024 angesichts der Elektrofahrzeug-Kluft nur 6,0 % betrug, scheint der Markt nun in eine Erholungsphase eingetreten zu sein.
Die durchschnittliche jährliche Wachstumsrate von 2017 bis 2025 beträgt 37,7 %. Nach Regionen betrachtet verzeichnete Europa einen Absatz von 4,257 Millionen Einheiten, was einem Anstieg von 34,9 % entspricht und einem Anteil von 55,6 % am Nicht-China-Markt entspricht. Der nordamerikanische Markt verzeichnete 1,736 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 5,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, da die Steuergutschrift für saubere Fahrzeuge auf der Grundlage des Inflation Reduction Act im September letzten Jahres auslief.
Der asiatische Markt ohne China verzeichnete 1,233 Millionen Einheiten mit einer Wachstumsrate von 58,5 %. SNE Research analysierte: „Obwohl das Wachstum im Jahr 2025 anhielt, hat sich die treibende Kraft des Marktes von einer politikgetriebenen Expansion zu einem Fokus auf Rentabilität, Lieferketten und Preiswettbewerbsfähigkeit verlagert.“ Und fügte hinzu: „Auch für 2026 wird eine moderate Wachstumsdynamik erwartet, aber die regionale Volatilität dürfte je nach Änderungen bei Zöllen, Vorschriften und Anreizen zunehmen.“