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122- 14 positive Überraschungen
- Drei negative Überraschungen
- Dividendenanhebungen
- Dividendensenkungen
- Alle DAX-Werte in der Übersicht
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$ALV (-8,43 %)
$MUV2 (-6,68 %)
$RHM (-10,98 %)
$MBG (-5,9 %)
$SAP (-5,31 %)
$BMW (-5,51 %)
$AIR (-8,31 %)
$VOW (-3,61 %)
$DBK (-10 %)
$CBK (-6,01 %)
$SIE (-7,45 %)
$P911 (-4,36 %)
$DTE (-4,46 %)
$IFX (-8,33 %)
Rückgang bei Tesla: Verkaufszahlen in Europa sinken um fast die Hälfte
Von den einst florierenden Verkaufszahlen von Elektrofahrzeugen in Europa kann Tesla $TSLA (-9,97 %) derzeit nur träumen. Stattdessen erleben sie einen dramatischen Rückgang, der fast 50 Prozent beträgt. In den ersten beiden Monaten des Jahres 2025 hat der E-Autohersteller nur 19.046 Fahrzeuge verkauft, was einem mageren Marktanteil von 1,1 Prozent entspricht. Dies ist ein scharfer Kontrast zu den positiven Trends im E-Automarkt, denn während Tesla kämpft, verzeichnen andere Hersteller ein Wachstum.
In Deutschland wird der Rückgang besonders deutlich: Die Neuzulassungen von Tesla sanken im Februar um beeindruckende 76 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Im Januar war es bereits ein Rückgang von 59 Prozent. Die Tesla-Fabrik in Brandenburg scheint nicht genug Anreiz zu bieten, um den deutschen Markt zu überzeugen. Zudem leidet das Unternehmen unter einem Imageschaden, der durch die umstrittene Rolle von Elon Musk in der US-Politik verstärkt wird. Viele deutsche Firmen ziehen sich von Tesla als Anbieter für Firmenfahrzeuge zurück, und einige Fahrer zeigen ihre Distanz zu Musk mit Aufklebern auf ihren Autos.
Im Gegensatz dazu zeigen andere E-Fahrzeuge, dass es auch anders geht: Ihre Verkaufszahlen sind im Februar um 28,4 Prozent gestiegen. Hybridfahrzeuge dominieren mit 35,2 Prozent der Neuzulassungen, gefolgt von Benzinern (29,1 Prozent) und batterieelektrischen Fahrzeugen (15,2 Prozent).
Porsche SE senkt Dividende und pocht auf Sparprogramm bei VW und Porsche
Die Porsche SE $P911 (-4,36 %), der Hauptaktionär von Volkswagen $VOW (-3,61 %) und Porsche, hat die Dividende gekürzt. Dies geschieht aufgrund von geringeren Zuflüssen aus ihren Hauptinvestments, was die Verantwortlichen dazu zwingt, Sparprogramme einzufordern. Für das vergangene Geschäftsjahr wird lediglich eine Dividende von 1,91 Euro je Vorzugsaktie ausgeschüttet – im Vorjahr waren es noch 2,56 Euro. Der Rückgang ist auf einen erwarteten niedrigeren Dividendenzufluss von Volkswagen zurückzuführen, was die Finanzlage der Porsche SE belastet.
Zudem musste Porsche SE hohe Wertberichtigungen auf ihre Beteiligungen an VW und Porsche vornehmen, was zu einem buchhalterischen Konzernverlust von 20 Milliarden Euro führte. Die Nettoverschuldung wird für 2025 auf zwischen 4,9 und 5,4 Milliarden Euro geschätzt. Vorstandschef Hans Dieter Pötsch strebt für 2025 ein Ergebnis nach Steuern zwischen 2,4 und 4,4 Milliarden Euro an.
Um auf die Herausforderungen in der Autoindustrie zu reagieren, haben VW und Porsche stark in Sparprogramme investiert. Pötsch betont die „konsequente Umsetzung“ dieser Maßnahmen. Gerüchte über mögliche Verkäufe von VW-Aktien wurden von der Porsche SE jedoch entschieden dementiert. Die Holding plant, sich langfristig breiter aufzustellen und verwaltet mittlerweile 18 Firmen in ihrem Portfolio.
Quellen:
Disclaimer: Dieser Beitrag stellt keine Anlage-, Steuer- oder Rechtsberatung dar, sondern spiegelt ausschließlich meine persönliche Meinung wider. Die enthaltenen Informationen basieren auf öffentlich zugänglichen Quellen, die ich für zuverlässig halte, jedoch übernehme ich keine Gewähr für die Richtigkeit, Vollständigkeit oder Aktualität der Angaben. Finanz- und Unternehmensdaten können sich jederzeit ändern. Leser sollten eigene Recherchen durchführen und bei Investitionsentscheidungen gegebenenfalls professionellen Rat einholen. Ich übernehme keine Haftung für finanzielle Verluste oder sonstige Schäden, die aus der Nutzung oder dem Vertrauen auf diesen Beitrag entstehen. Finanz- und Marktdaten können sich jederzeit ändern.
Hallo Leute,
Die letzten Beiträge im Kurzformat kamen gut an, danke für das tolle Feedback.
Im Folgenden soll es heute erneut um ein bekanntes deutsches Unternehmen gehen - dieses Mal aber Volkswagen. Eine Marke von der jeder vielleicht schon mal gehört haben sollte. Heute möchte ich meine Meinung zum Jahresbericht von Volkswagen sowie der allgemeinen Situation rund um den stark expansiv getriebenen Markt in China darlegen.
Aber wo steht Volkswagen aktuell?
Die Volkswagen AG ist einer der weltweit führenden Automobilhersteller mit einer bedeutenden Präsenz auf dem chinesischen Markt. China spielt eine zentrale Rolle für die globale Performance und die zukünftige Wachstumsstrategie des Konzerns. Die Dynamik dieses wichtigen Marktes und die finanzielle Gesundheit von Volkswagen sind wesentliche Eckpfeiler der deutschen Automobilwirtschaft und haben einen wesentlichen Einfluss auf die 2 prominenten Geschäftsfelder des VW Konzerns. So ist das Geschäftsfeld „Automobile“ ebenso verschlungen mit der Performance auf dem chinesischen Markt wie das zweite Geschäftsfeld der Finanzdienstleistungen, das sich im wesentlichen mit diversen Finanzierungsfragen für das erste Geschäftsfeld beschäftigt. Allgemein beheimatet Volkswagen dabei bekannte Marken wie logischerweise VW, im höherpreisigen Segment AUDI, aber auch im Luxussegment starke Marken wie Bentley und Lamborghini. Während also die luxuriösen Marken eher ein Klientel rund um Sportwagen, hohe PS-Zahlen und fahrerischer Ästhetik ansprechen soll, dient das Nutzfahrzeugsegment rund um Scania und MAN eher u.a. dem Transportgewerbe. Ich finde daher, dass der Volkswagenkonzern hier breit aufgestellt ist (vgl. (1), (12)).
Vor wenigen Tagen veröffentlichte Volkswagen die Finanzergebnisse für das Jahr 2024 und präzisierte die aktuelle Rolle sowie die strategische Ausrichtung in China.Was hat Volkswagen da also veröffentlicht an Zahlen?
Im Geschäftsjahr 2024 konnte der Volkswagen Konzern einen weltweiten Umsatz von 324,7 Milliarden Euro erzielen, was einem leichten Anstieg gegenüber den 322,3 Milliarden Euro im Jahr 2023 entspricht (vgl. (1), (2)). Dieser Zuwachs ist primär auf die positive Entwicklung im Bereich der Finanzdienstleistungen zurückzuführen. Das Automobilgeschäft hingegen verzeichnete einen leichten Umsatzrückgang, der hauptsächlich auf geringere Absatzmengen zurückzuführen ist (vgl. (2), (3)). Dies verdeutlicht, dass die Herausforderungen im Jahr 2024 primär im Bereich der Fahrzeugproduktion und des Absatzes lagen. Das operative Ergebnis des Konzerns belief sich im Jahr 2024 auf 19,1 Milliarden Euro, ein Rückgang von 15 % im Vergleich zu den 22,5 Milliarden Euro im Vorjahr (vgl. (1)). Die operative Marge lag bei 5,9 % (vgl. ebd.). Dieser Ergebnisrückgang ist maßgeblich auf einen signifikanten Anstieg der Fixkosten zurückzuführen, der außerordentliche Aufwendungen in Höhe von netto 2,6 Milliarden Euro für Restrukturierungsmaßnahmen beinhaltet (vgl. ebd.). Diese Investitionen in die zukünftige Ausrichtung des Unternehmens und die Anpassung an veränderte Marktbedingungen haben somit kurzfristig die Profitabilität beeinflusst. Der Netto-Cashflow im Automobilbereich betrug im Jahr 2024 5,0 Milliarden Euro, was deutlich unter dem Wert von 10,7 Milliarden Euro im Jahr 2023 liegt . Dieser deutliche Rückgang des Netto-Cashflows stellt aktuell eine eher negative Entwicklung im Liquiditätsumfeld des VW Konzerns dar. Die zugehörige Netto-Liquidität im Automobilbereich belief sich zum Jahresende 2024 auf 36,1 Milliarden Euro (vgl. ebd.). Die weltweiten Fahrzeugverkäufe des Volkswagen Konzerns beliefen sich im Jahr 2024 auf 9,0 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 3,5 % gegenüber den 9,4 Millionen Einheiten im Jahr 2023. Besonders hervorzuheben ist der Rückgang der Auslieferungen in China um 9,5 % auf 2,9 Millionen Fahrzeuge. Die Entwicklung in China hatte somit einen erheblichen Einfluss auf den globalen Absatzrückgang des Konzerns (vgl. (3), (4), (5)). Zur Übersicht ein paar Zahlen im Überblick zum Geschäftsjahr 2024 verglichen mit 2023:
Wie könnte es in China für Volkswagen aussehen?
Im Jahr 2024 verzeichnete Volkswagen in China einen Absatzrückgang von 9,5 % bis 10 % (vgl. ebd., vgl. (9)), was zu einem Rückgang des Marktanteils um 2 Prozentpunkte führte ((2), (3)).
Dieser Rückgang erfolgte in einem von intensivem Wettbewerb und Preiskämpfen geprägten Marktumfeld, in dem über 120 Wettbewerber agieren (vgl. (1), (6), (7)).
Volkswagen verfolgt in dieser Situation anscheinend meiner Meinung nach die Strategie, die Profitabilität zu priorisieren und nicht um jeden Preis Marktanteile zu gewinnen (vgl. (7), (8), (9)). Allerdings dominierten im Jahr 2024 lokale Marken wie BYD den chinesischen Markt und verkauften deutlich mehr Fahrzeuge als der Volkswagen Konzern (vgl. (8), (9), (10)). Die Stärke der lokalen Konkurrenz stellt somit eine erhebliche Herausforderung für Volkswagen dar. Um diesen Herausforderungen zu begegnen und die Chancen im chinesischen Markt zu nutzen, verfolgt Volkswagen die "In China for China" Strategie (vgl. (1), (10), (11)).
Diese Strategie betont die Lokalisierung von Produkten und Technologien, um die spezifischen Bedürfnisse und Präferenzen der chinesischen Kunden zu erfüllen (vgl. (8)).
Ein tiefes Verständnis der lokalen Präferenzen und die Entwicklung von Technologien, die auf diese zugeschnitten sind, könnten entscheidend für den Erfolg in diesem Markt sein. Ein wichtiger Bestandteil dieser Strategie sind Partnerschaften und Kooperationen. So hat Volkswagen eine strategische Zusammenarbeit mit XPeng vereinbart, um ein Super-Schnellladenetzwerk in 420 Städten in China mit über 20.000 Ladepunkten aufzubauen (vgl. (1), (13), (14)). Der Ausbau der Ladeinfrastruktur ist ein wesentlicher Faktor für die Förderung der Elektromobilität und die Verbesserung des Kundenerlebnisses. Zudem besteht eine strategische Kooperationsvereinbarung mit der FAW Group, im Rahmen derer ab 2026 elf neue Modelle auf den Markt gebracht werden sollen, darunter zehn NEVs (New Energy Vehicles) (vgl. (1), (10),(13)). Diese umfassen eine Mischung aus batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs), Plug-in-Hybriden (PHEVs) und Fahrzeugen mit Range Extender (EREVs) , was einen flexiblen Ansatz im Bereich der neuen Energien zeigt. Unter anderem wird die Marke Jetta ihr erstes Elektromodell auf den Markt bringen, das auf das wachsende Segment der Einstiegs-Elektrofahrzeuge abzielt (vgl. ebd., vgl. (5)).
Im Bereich der Elektrifizierung verfolgt Volkswagen das ambitionierte Ziel, bis 2030 mindestens 30 vollelektrische Modelle in China über alle Marken hinweg anzubieten (vgl. u.a. (1), (6), (9)). Ein wichtiger Schritt hierbei ist die Entwicklung der China Electronic Architecture (CEA) für die lokale Produktion von Elektrofahrzeugen der Marke Volkswagen ab 2026 in Zusammenarbeit mit Cariad China und XPeng (vgl. (9), (14)).
Die Entwicklung lokaler Technologiekompetenzen ist entscheidend für eine schnellere Innovation und Kosteneffizienz. Darüber hinaus plant Volkswagen, seine Modelle mit Verbrennungsmotoren schrittweise zu hybridisieren und in eine elektrifizierte Flotte zu überführen (vgl. (9)).
Die Wettbewerbslandschaft in China ist von einer starken Konkurrenz durch lokale EV-Hersteller wie BYD, Nio und aufstrebende "Smart EV"-Marken geprägt (vgl. ebd.). Diese Wettbewerber zeichnen sich oft durch eine hohe Innovationsgeschwindigkeit und eine schnelle Anpassung an die sich entwickelnden Konsumentenpräferenzen aus, insbesondere im Hinblick auf fortschrittliche Technologie und Konnektivität (vgl. (10), (13), (14)). Die vergleichsweise langsameren Entscheidungsprozesse und frühere Herausforderungen in der Softwareentwicklung (z. B. CARIAD) könnten für Volkswagen ein Nachteil sein (vgl. ebd.). Zudem verliert die Markenrelevanz in kleineren Städten an Bedeutung, was Volkswagen zwingen könnte, sich auf andere Wettbewerbsfaktoren zu konzentrieren (vgl. u.a. (1), (13)).
Trotz dieser Herausforderungen ergeben sich für Volkswagen auch Chancen im chinesischen Markt. Die starke Position im Segment der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren generiert weiterhin Einnahmen und kann die Transformation hin zur Elektromobilität finanzieren (vgl. (1), (2), (6)). Die konsequente Ausrichtung auf die Bedürfnisse der chinesischen Konsumenten durch die "In China for China" Strategie und lokale Forschungs- und Entwicklungsbemühungen sind ggf. vielversprechend (vgl. ebd.).
Die Partnerschaften mit lokalen Technologieunternehmen wie XPeng und Horizon Robotics können die Entwicklung in Schlüsselbereichen wie Ladeinfrastruktur und autonomes Fahren beschleunigen. Zudem ist eine umfangreiche Produktoffensive mit rund 40 neuen Modellen zwischen 2025 und 2027 geplant, wobei der Fokus stark auf NEVs liegt (vgl. (5), (6), (9)).
Ausblick für 2025 auf dem chinesischen Markt:
Volkswagen erwartet mMn für das Jahr 2025 einen weiteren Rückgang des Marktanteils in China, bevor eine Stabilisierung im Laufe des Jahres und eine Trendwende im Jahr 2026 angestrebt wird (vgl. (1), (3), (6)). Das Unternehmen plant, seine Position bis Ende 2025 zu stabilisieren und den Abwärtstrend im Jahr 2026 durch neue Initiativen, eine verbesserte Kostenbasis, Technologie und Infotainment-Systeme umzukehren . Die geplante Produktoffensive soll in den Jahren 2026 und 2027 ihre volle Wirkung entfalten . Weltweit erwartet Volkswagen für 2025 ein "starkes Wachstum" bei den Verkäufen von batterieelektrischen Fahrzeugen (BEVs) und einen globalen Marktanteil von 10 % bis 14 % in diesem Segment (vgl. (1), (6)).
Die finanzielle Performance von Volkswagen im Jahr 2024 zeigt einen leichten Umsatzanstieg, aber einen deutlichen Gewinnrückgang, der teilweise auf Herausforderungen im chinesischen Markt und Restrukturierungskosten zurückzuführen ist. Das Unternehmen steht in China vor einem intensiven Wettbewerb durch lokale EV-Hersteller und sich wandelnden Konsumentenpräferenzen für technologisch fortschrittliche Fahrzeuge. Volkswagens "In China for China" Strategie, der Fokus auf Elektrifizierung und lokale Partnerschaften sowie die geplante Produktoffensive sind entscheidende Initiativen, um diesen Herausforderungen zu begegnen und Marktanteile zurückzugewinnen. Der Ausblick für den chinesischen Markt im Jahr 2025 deutet auf kurzfristige Herausforderungen hin, aber die langfristigen Potenziale der strategischen Initiativen von Volkswagen bleiben bestehen (vgl. (1), (5), (13)).
Seid ihr in Volkswagen investiert? Was haltet ihr von diesem ganzen „In China für China“-Ansatz?
👍 - bin investiert in Volkswagen
🚀 - ne danke du
Euer Bass-T
QUELLEN
(1) https://www.volkswagen-group.com/en/financial-reports-18134#2024
(2) https://www.volkswagen-group.com/en/investors-15766
(3)https://www.vwfs-overseas.com/Investor-Relations.html
(4)https://www.yicaiglobal.com/news/volkswagen-expects-its-china-market-share-to-keep-shrinking-in-2025
(6)https://www.shine.cn/biz/auto/2503175817/
(8)https://www.canalys.com/insights/changing-consumer-preferences-intelligent-vehicles
(9)https://www.just-auto.com/news/volkswagen-sales-revenue-2024/
(10)https://www.trendforce.com/presscenter/news/20250225-12486.html
(11)https://volkswagengroupchina.com.cn/en/news/Detail?ArticleID=1E17A7AF20174FF5A3B55AD1707D38A3
(12)https://de.marketscreener.com/kurs/aktie/VOLKSWAGEN-AG-436737/
(13)https://www.businessinsider.de/wirtschaft/byd-volkswagen-wird-vom-konkurrenten-in-china-ueberholt/
(14)https://german.xinhuanet.com/20250108/03d74ea691ff4153946c485aa0481281/c.html
Die 40 Dax-Konzerne dürften in diesem Jahr mit 53 Milliarden Euro knapp eine Milliarde Euro mehr ausschütten als vor Jahresfrist – und damit so viel wie noch nie.
Grund für die starke Entwicklung sind hohe Konzerngewinne und unerwartet steigende Dividenden bei gut einem Dutzend Unternehmen, darunter $ALV (-8,43 %) Allianz, $MUV2 (-6,68 %) Munich Re und $RHM (-10,98 %) Rheinmetall.
Mit 109 Milliarden Euro Nettogewinn dürften die Dax-Konzerne 2024 nach Handelsblatt-Berechnungen ebenso viel verdient haben wie im Jahr davor. Ertragseinbrüche der drei Autobauer $BMW (-5,51 %) BMW, $MBG (-5,9 %) Mercedes und $VOW (-3,61 %) VW gleichen Unternehmen in anderen Branchen aus, vor allem die großen Versicherer Allianz, Munich Re und $HNR1 (-5,85 %) Hannover Rück, aber auch die $DTE (-4,46 %) Deutsche Telekom, $HEN (-3,1 %) Henkel und $EOAN (-6,15 %) Eon.
Mehr als ein Dutzend Dax-Konzerne haben höhere Dividenden angekündigt, als der Markt zuvor erwartet hatte. So will die $ALV (-8,43 %) Allianz 15,40 Euro je Aktie nach 13,80 Euro im Vorjahr weiterreichen. Analysten hatten knapp 15 Euro prognostiziert. Der Versicherer schüttet damit knapp sechs Milliarden Euro aus. Das ist Rekord in der deutschen Unternehmenslandschaft.
Am größten ist der Sprung bei $MUV2 (-6,68 %) Munich Re: Der Rückversicherer erhöht seine Dividende gleich um fünf Euro pro Aktie auf 20 Euro.
Auch die beiden Gesundheitsspezialisten $FRE (-4,88 %) Fresenius und $FME (-6,55 %) Fresenius Medical Care, der Markenhersteller $HEN (-3,1 %) Henkel, der Autozulieferer $BTR Continental, die $CBK (-6,01 %) Commerzbank, $RHM (-10,98 %) Rheinmetall und $HNR1 (-5,85 %) Hannover Rück haben ihre Dividenden zum Teil deutlich stärker angehoben als erwartet. Grund dafür sind auch hier steigende Gewinne, die eine höhere Gewinnbeteiligung der Anteilseigner rechtfertigen.
Die größten Dividendenzahler im DAX sind
So wie die Autobauer bleiben etliche Unternehmen im Dax unterhalb der international üblichen Ausschüttungsquoten, darunter auch die familiengeführten Konzerne $BEI (-0,89 %) Beiersdorf und $MRK (-5,28 %) Merck. Sie reichen weniger als 30 Prozent ihres Gewinns weiter. Das lässt genügend Puffer, um in schwierigeren Zeiten die Dividenden nicht sofort senken zu müssen.
Deutschlands wertvollster Konzern, $SAP (-5,31 %) SAP, geht mit einer Ausschüttungsquote von 85 Prozent stärker ans Limit: einem Nettogewinn von 3,1 Milliarden Euro im abgelaufenen Jahr steht eine Ausschüttungssumme von 2,7 Milliarden Euro gegenüber. Allerdings wurde der Gewinn durch einen Einmaleffekt belastet.
Insgesamt erhöhten bislang 20 Konzerne ihre Dividende, gesenkt haben sie nur $BAS (-5 %) BASF und die drei Autobauer. Vier Unternehmen stehen noch aus: $RWE (-6,04 %) RWE, $SY1 (+0,31 %) Symrise und $VNA (-2,32 %) Vonovia dürften die Ausschüttung voraussichtlich erhöhen, bei der $PAH3 (-3,65 %) Porsche Holding rechnen Analysten mit einer Senkung.
Quelle (Auszug) & Grafik: Handelsblatt, 15.03.25
Heute hat ebenfalls Volkswagen ($VOW (-3,61 %) ) die Investoren- und Analystenkonferenz abgehalten. Ich möchte euch einen Einblick aus dem Gespräch zusammenfassen.
Oliver Blume blickte auf ein Jahr 2024 zurück, das von strategischen Weichenstellungen in einem sich schnell verändernden Umfeld geprägt war. Trotz schwacher Nachfrage in Europa, steigenden Handelsbarrieren, herausfordernden industriellen Rahmenbedingungen in Deutschland und starkem Preiswettbewerb in China hat sich der Volkswagen Konzern nicht entmutigen lassen. Im Gegenteil, man habe einen entschlossenen Kurs gesetzt und den Wandel entlang des TOP-10 Programms vorangetrieben.
Ein wichtiger Punkt war die umfassende Modelloffensive mit über 30 neuen Modellen von Volkswagen, Skoda, Cupra, Audi und Porsche. Dabei wurde das Design geschärft, die Markenidentitäten betont und die Qualität der Produkte und Services messbar verbessert, was am positiven Feedback der Kunden und der Fachpresse deutlich wurde.
In China wurde eine neue Strategie implementiert, die auf starke regionale Technologiepartner (wie Xiaopeng), ein Innovationszentrum in Hefei, beschleunigte Entwicklungszeiten, überarbeitete Kostenstrukturen und eine auf chinesische Kunden zugeschnittene Produktstrategie setzt. Blume betonte, dass Volkswagen im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern in China weiterhin profitabel ist, was die Investitionen in neue Modelle und Technologien ermöglicht.
Nordamerika bleibt ein Schlüsselmarkt für die Wachstumsstrategie des Konzerns. Investitionen und strategische Partnerschaften sollen das Wachstum in neuen Marktsegmenten vorantreiben. Die Wiederbelebung der Marke Scout für Pickups und robuste SUVs mit flexiblen Antriebsoptionen stieß auf großes Interesse, mit bereits fast 80.000 Vorbestellungen.
Auch im Bereich Software wurden wichtige Meilensteine erreicht. Die Softwareaktivitäten wurden neu ausgerichtet und das Team mit neuen Partnern gestärkt: Xiaopeng für China und Rivian für andere Regionen sollen die elektronischen Architekturen und Softwarelösungen der Zukunft entwickeln. CARIAD wird sich auf die Weiterentwicklung zentraler digitaler Services, autonomes Fahren, Infotainment, Cloud-Services und Datenverarbeitung konzentrieren. Die Verantwortung und Kontrolle über die Software soll dabei stärker bei den Marken liegen.
Ein weiterer wichtiger Erfolg war das Zukunftspaket für Volkswagen, das eine Basis für eine wirtschaftlich erfolgreiche Zukunft der deutschen Standorte bildet. Kernpunkte sind der Abbau von Überkapazitäten in Deutschland, die Senkung der Arbeitskosten, die Steigerung der Produktivität und wettbewerbsfähige Werkskosten.
Trotz dieser Herausforderungen und Restrukturierungsmaßnahmen konnte der Konzern einen Gruppenumsatz von fast 325 Milliarden Euro und ein operatives Ergebnis von 19,5 Milliarden Euro erzielen. Blume hob die Resilienz und den Gestaltungswillen des Unternehmens hervor. Basierend auf diesen Ergebnissen wurde der Hauptversammlung eine Dividende von 6,36 Euro je Vorzugsaktie vorgeschlagen, was einer Ausschüttungsquote von 30 % des Nettogewinns entspricht.
Arno Antlitz präsentierte die finanziellen Details für 2024 und den Ausblick für 2025. Der Fahrzeugabsatz belief sich auf 9 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 3 % gegenüber dem Vorjahr. Der Umsatz stieg leicht um 1 % auf rund 325 Milliarden Euro. Das operative Ergebnis sank um 15 % auf 19,1 Milliarden Euro, was einer operativen Marge von 5,9 % entspricht. Belastet wurde das Ergebnis durch Kosten für die Produktneuheiten, gestiegene Fixkosten und Restrukturierungsaufwendungen von rund 3 Milliarden Euro.
Der Netto-Cashflow im Automobilbereich übertraf die Erwartungen und lag bei 5 Milliarden Euro. Die Netto-Liquidität blieb mit 36,1 Milliarden Euro auf einem soliden Niveau.
Für das Jahr 2025 erwartet Antlitz einen signifikanten Rückenwind durch das erneuerte Modellportfolio und eine leicht positive Volumenentwicklung außerhalb Chinas. Die Umsetzung des Zukunftspakets für Volkswagen und eine fortgesetzte Kostendisziplin sollen sich positiv auswirken. Allerdings werden die Expansion der BEV-Volumina, insbesondere in Europa, sowie Anlaufkosten für neue Modelle und die Batterieaktivitäten das Ergebnis belasten. Insgesamt wird ein Umsatzwachstum von bis zu 5 % erwartet, bei einer operativen Umsatzrendite zwischen 5,5 % und 6,5 %, wobei das erste Quartal margenschwächer ausfallen soll. Die Investitionsquote im Automobilbereich soll zwischen 12 % und 13 % liegen, und der Netto-Cashflow wird in einer Bandbreite von 2 bis 5 Milliarden Euro erwartet. Dieser Ausblick berücksichtigt keine potenziellen Auswirkungen von Zöllen, veränderten CO2-Regulierungen oder weiteren Restrukturierungsmaßnahmen.
Im anschließenden Q&A stellten die Analysten diverse Fragen, die ich hier thematisch zusammenfassen möchte:
Strategie und Ausführung: Tim Rokossa von der Deutschen Bank fragte, ob nach Produkten, Partnern und Kosten nun die Ausführung die Hauptpriorität sei. Oliver Blume betonte, dass nach 2,5 herausfordernden Jahren und umfangreichen Restrukturierungen nun die Beschleunigung der Umsetzung im Fokus stehe. Man sei mit den Programmen im Plan und in vielen Fällen schneller als erwartet.
Cashflow und Margen: Rokossa erkundigte sich nach dem freien Cashflow und dem stärkeren Start ins Jahr. Arno Antlitz erklärte, dass der freie Cashflow 2025 durch Restrukturierungsausgaben von 2 Milliarden Euro und weiterhin hohe Investitionen belastet werde. Zudem wirke sich das geringere Ergebnis der chinesischen Joint Ventures auf die Dividende und damit den Cashflow aus. Der stärkere Start ins Jahr sei auf einen signifikanten Anstieg des BEV-Anteils zurückzuführen, der kurzfristig margenschmälernd wirke. Mike Tyndall von HSBC fragte nach den weiteren Belastungen neben dem BEV-Mix, die das operative Ergebniswachstum begrenzen. Antlitz verwies auf höhere Abschreibungen aufgrund der getätigten Investitionen.
CO2-Regulierung: George Galliers-Pratt von Goldman Sachs sprach die europäische CO2-Regulierung an. Oliver Blume zeigte sich positiv hinsichtlich einer möglichen Anpassung, die mehr Flexibilität für 2025 bringen könnte. Auch für die Ziele 2030 und 2035 seien weitere Diskussionen über mehr Flexibilität im Gange.
Investitionen und Kapitalallokation: Patrick Hummel von UBS thematisierte die Reduzierung des 5-Jahres-Investitionsplans und mögliche höhere Ausschüttungen in der Zukunft. Arno Antlitz betonte, dass der Fokus zunächst auf der Erreichung der gesteckten Ziele liege, insbesondere der Reduzierung der F&E- und Investitionsausgaben auf 10 % bis 2027. Über eine mögliche Erhöhung der Ausschüttungsquote könne man in ein bis zwei Jahren sprechen.
China-Strategie: Mehrere Analysten fragten nach der China-Strategie. Blume bekräftigte die "in China, für China"-Strategie und die erfolgreiche Zusammenarbeit mit lokalen Partnern. Antlitz erläuterte, dass man in China bewusst Entscheidungen zwischen Marge und Marktanteil treffe und für 2025 einen weiteren Rückgang des Marktanteils erwarte, bevor man ab 2026 mit neuen Produkten wieder angreifen wolle.
Software und Partnerschaften: Horst Schneider von der Bank of America erkundigte sich nach dem Fortschritt bei den Softwarepartnerschaften mit Rivian und Xiaopeng. Blume zeigte sich zufrieden mit den Fortschritten. Mit Xiaopeng sollen 2026 erste Volkswagen Modelle auf den Markt kommen, und gemeinsam werde an einer eigenen Volkswagen China Plattform gearbeitet. Mit Rivian liege man im Plan, mit ersten Fahrzeugen für Wintertests 2025/2626.
CARIAD und PowerCo: Harald Hendrikse von der Bank of America fragte nach dem Ausblick für die Verluste von CARIAD und PowerCo und wann diese die Gewinnschwelle erreichen könnten. Arno Antlitz versprach, hierzu auf dem nächsten Event in Frankfurt detailliertere Informationen zu geben.
Mein Eindruck aus der Analystenkonferenz ist, dass sich die Volkswagen AG in einem anspruchsvollen Transformationsprozess befindet, aber solide Ergebnisse für 2024 präsentieren konnte. Die strategischen Entscheidungen scheinen Früchte zu tragen, auch wenn die Herausforderungen im globalen Markt weiterhin bestehen. Der Fokus für 2025 liegt klar auf Kosteneffizienz, der erfolgreichen Einführung neuer Modelle und der Stärkung der Präsenz in China und Nordamerika.
Insgesamt wirkte das Management fokussiert und entschlossen, die gesteckten Ziele zu erreichen. Die kommenden Quartale werden zeigen, inwieweit die ambitionierten Pläne umgesetzt werden können.
Guten Morgen ,
$VOW (-3,61 %) konnte ein paar Verluste minimieren. Ich bin jetzt wieder im grünen Bereich. Was meint ihr - halten oder verkaufen ?
Biontech $BNTX (-3,55 %) setzt große Hoffnungen in seinen neuen Wirkstoffkandidaten BNT327, der für die Behandlung von fortgeschrittenem Krebs entwickelt wird. Dieser innovative Ansatz zielt darauf ab, die tumorbedingten Effekte zu bekämpfen, die das körpereigene Immunsystem schwächen. Die Übernahme der chinesischen Firma Biotheus sicherte Biontech die weltweiten Rechte an diesem vielversprechenden Medikament. Doch während die Zukunft vielversprechend aussieht, steht die Mainzer Firma 2024 vor einem bedeutenden Nettoverlust von etwa 700 Millionen Euro. Damit setzt sich der Rückgang fort, der mit dem abnehmenden Geschäft rund um den Covid-19-Impfstoff begonnen hat. 2022 konnte Biontech noch einen Gewinn von rund 9,4 Milliarden Euro verzeichnen, doch 2023 fiel dieser dramatisch auf nur noch etwa 930 Millionen Euro. Das ist ein klarer Hinweis darauf, dass das Unternehmen sich in einer Übergangsphase befindet und neue Strategien entwickeln muss, um wieder auf die Erfolgsspur zu kommen.
In Deutschland sorgt Volkswagen $VOW (-3,61 %) für positive Nachrichten unter seinen Mitarbeitern: Diese können sich in diesem Jahr auf ungekürzte Prämien freuen! Trotz eines laufenden Sparkurses und einer Einigung mit der IG Metall, die die Gewinnbeteiligung ab 2026 vorübergehend aussetzt, bleibt die Prämie für 2024 unberührt. Betriebsratschefin Daniela Cavallo gab auf der letzten Betriebsversammlung bekannt, dass die Prämienzahlung weiterhin in voller Höhe erfolgt. Die genaue Höhe der Prämie ist jedoch noch unklar, da sie vom Gewinn des Vorjahres abhängt, der am 11. März veröffentlicht werden soll. Volkswagen hat in den letzten Monaten seine Gewinnprognose für 2024 mehrfach nach unten korrigiert und rechnet nun mit einem operativen Gewinn von 18 Milliarden Euro. Trotz der Unsicherheiten und Herausforderungen bleibt das Unternehmen bestrebt, seine Mitarbeiter nicht nur zu unterstützen, sondern auch deren Motivation hochzuhalten.
Quellen:
...während der Fahrzeugabsatz um 2,3 Prozent auf 9,03 Millionen Modelle sinkt. Personalvorstand Gunnar Kilian kündigt weitere Wurstvarianten an, nachdem neue Produkte wie die Hot-Dog-Wurst zum Erfolg beitrugen. (keine Satire) $VOW (-3,61 %)
guten Abend, wie findet ihr den vorgestellten $VOW (-3,61 %) id.every1? Meint ihr das kann was werden?
meine Meinung ist, das der Wagen cool aussieht und zum Glück mal preiswert, aber warum erst 2027? Das ist zu spät um wettkampftauglich zu bleiben!
hier ein Artikel der SZ:
VW plant Notfallplan wegen US-Zöllen
In den USA hat Volkswagen $VOW (-3,61 %) aufgrund neuer Zölle gegen Mexiko einen umfassenden Notfallplan aktiviert, der für viele Beobachter überraschend kommt. Diese strategischen Maßnahmen sind darauf ausgelegt, die Geschäfte sowie die Lieferketten in den USA zu schützen. VW betreibt ein großes Werk in Puebla, Mexiko, das entscheidend für die Produktion von Modellen für den US-Markt ist. Die Zölle haben bereits spürbare Auswirkungen auf die Automobilindustrie und die Händler in den Vereinigten Staaten. In einem offenen Appell an US-Präsident Donald Trump wird die Notwendigkeit betont, die Zölle zu überdenken, da sie potenziell negative Folgen für Arbeitsplätze und das Wirtschaftswachstum in den USA mit sich bringen könnten. Trotzdem zeigt sich die VW Aktie von möglichen Zöllen am Mittwoch unbeindruckt und steigt um ca 4%.
Eutelsat-Aktie mit Kurssprung
Die Eutelsat-Aktie $ETL (-5,07 %) hat am Mittwoch einen beeindruckenden Kurssprung hingelegt, der selbst erfahrene Anleger staunen lässt. Seit dem vergangenen Freitag hat der französisch-britische Satellitenkonzern, der mit seinen OneWeb-Systemen auf den Markt drängt, nahezu 200 Prozent an Wert gewonnen. Gestern schoss die Aktie zeitweise um bis zu 123 Prozent auf 4,50 Euro in die Höhe, bevor sie sich bei 3,57 Euro einpendelte, was einem Anstieg von etwa 77 Prozent entspricht. Und das ist noch nicht alles: Heute überstieg der Kurs die magische 5-Euro-Marke und erreichte zwischenzeitlich 5,87 Euro, was das höchste Niveau seit Juli letzten Jahres darstellt. Vor einer Woche lag der Kurs noch unter 1,15 Euro – ein dramatischer Anstieg, der Analysten aufhorchen lässt. Sie sehen in Eutelsats OneWeb-Systemen eine vielversprechende europäische Alternative zu Elon Musks Starlink, insbesondere wenn es um die Versorgung der Ukraine mit Kommunikationsdiensten geht.
SMA Solar peilt Gewinn an
In Deutschland legt SMA Solar $S92 (-5,01 %) die Karten auf den Tisch und hat ambitionierte Pläne, um nach einem operativen Verlust im vergangenen Jahr wieder in die Gewinnzone zu gelangen. Vorstand Jürgen Reinert hat das Ziel ausgegeben, bis 2025 ein EBITDA von 70 bis 110 Millionen Euro zu erreichen, was gut mit den Erwartungen der Analysten harmoniert. Doch der Weg dorthin ist steinig: Für 2024 wird ein operativer Verlust von 16 Millionen Euro prognostiziert, ein harter Rückschlag nach einem beeindruckenden Gewinn von 311 Millionen Euro im Vorjahr. Die Aktie sprang am Vormittag um 23,90 Prozent auf 16,95 Euro, beflügelt durch die Aussicht auf ein historisches Finanzpaket in Deutschland, das Investitionen in die Energietechnik fördert. Um die Kosten zu reduzieren und die Unternehmensstruktur zu straffen, plant SMA zudem ein Sparprogramm, das möglicherweise die Streichung von bis zu 1.100 Arbeitsplätzen zur Folge haben könnte.
Quellen:
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