Insbesondere Punkt 10 sollte jede Diskussion im Bereich Individualverkehr mit Bezug auf E-Fuels, „sauberer Diesel“ etc. beenden.
Nur in Bezug auf Effizienz ist physikalisch gesehen das BEV die beste Variante.
Alles andere hat zu viele Umwandlungsverluste, die man aufgrund von physikalischen Grundsätzen auch nicht abschalten kann.
(Selbst heute ist Benzin und Diesel durch den Energieaufwand bei der Produktion eigentlich Unsinn…)
Und das „Argument“ der Reichweite bei BEV im Individualverkehr ist auch sehr dünn.
Der durchschnittliche Arbeitnehmer in Deutschland fährt weniger als 50km am Tag und da wäre selbst ein kleiner Renault Zoe absolut ausreichend bei der Reichweite.
Nur in Bezug auf Effizienz ist physikalisch gesehen das BEV die beste Variante.
Alles andere hat zu viele Umwandlungsverluste, die man aufgrund von physikalischen Grundsätzen auch nicht abschalten kann.
(Selbst heute ist Benzin und Diesel durch den Energieaufwand bei der Produktion eigentlich Unsinn…)
Und das „Argument“ der Reichweite bei BEV im Individualverkehr ist auch sehr dünn.
Der durchschnittliche Arbeitnehmer in Deutschland fährt weniger als 50km am Tag und da wäre selbst ein kleiner Renault Zoe absolut ausreichend bei der Reichweite.
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@Staatsmann Auf Diesel und Benzin werde ich im nächsten Beitrag bezüglich der Öl- und Gasriesen eingehen. Energetisch macht es wirklich weniger Sinn, aber das ist heutzutage ja eh nicht mehr Ausgangspunkt der Erdölraffination. Auch, wenn viele das denken.
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@Staatsmann das für die Darstellung gewählte Model unterstreicht durchaus die in Punkt 10 genannten Argumente. Es bietet aber viel Grundlage zur Diskussion. 70%-90% Wirkungsgrad ??? Andere Quellen geben 65%-70% an. Es wird angenommen das der Strom für das BEV aus 100% Sonne&Wind hergestellt wird… ist das so ? Der Strommix in Deutschland sagt etwas anderes… und dann kann die lustige Diskussion losgehen.
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@KleinviehmachtMist
Auch wenn man den aktuellen Strommix betrachtet, bleiben Verbrenner physikalisch gesehen hinter einem BEV.
Wenn man Effizienz und Umweltschäden berücksichtigt.
Vor allem, da sich die meisten nur Gedanken um die Abgase bei der eigentlichen Verbrennung machen, aber die Unmengen an Energie und ggfs. Umweltschäden um überhaupt Benzin/Diesel zu erzeugen, ignorieren.
Auch wenn man den aktuellen Strommix betrachtet, bleiben Verbrenner physikalisch gesehen hinter einem BEV.
Wenn man Effizienz und Umweltschäden berücksichtigt.
Vor allem, da sich die meisten nur Gedanken um die Abgase bei der eigentlichen Verbrennung machen, aber die Unmengen an Energie und ggfs. Umweltschäden um überhaupt Benzin/Diesel zu erzeugen, ignorieren.
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@Staatsmann Richtig. In diesem Model wird die Entstehungskette für den Wasserstoff aber betrachtet und komplett auf grün gerechnet. Wohingegen beim Strom irrsinnige Annahmen getroffen werden und die Betrachtung eigentlich erst beim vollen Akku beginnt der dann unter Idealbedingungen leergefahren wird. Das ist ähnlich wie die Darstellung das die Energiewende die Haushalte nicht mehr kostet als eine Kugel Eis.
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