Deutschlands Schlüsselindustrien zweifeln zunehmend an ihrer eigenen Zukunftsfähigkeit. Entsprechende Warnsignale zeigt eine Allensbach-Umfrage unter 169 Industrieunternehmen im Auftrag der Restrukturierungsberatung FTI-Andersch.

Die als repräsentativ geltenden Ergebnisse liegen dem Handelsblatt exklusiv vor.

Die wichtigsten Erkenntnisse der Erhebung:

• 51 Prozent der befragten Unternehmen fürchten, dass ihr Geschäft in den kommenden zwölf Monaten weiter stagniert oder sich gar verschlechtert.

• 60 Prozent der heimischen Autozulieferer haben aufgegeben, chinesische Autobauer als Kunden zu gewinnen, obwohl diese zunehmend an Bedeutung gewinnen.

• 51 Prozent der Maschinenbauer gehen davon aus, dass sie ihre Technologieführerschaft in den kommenden Jahren an ausländische Wettbewerber verlieren werden.

• Und 94 Prozent der energieintensiven Firmen, etwa aus der Chemie- oder Stahlindustrie, fürchten, dass es in ihrer Branche eine Abwanderung aus Deutschland geben wird.

Deindustrialisierung in Deutschland verstärkt sich

Die Anzeichen für eine Deindustrialisierung verdichten sich: So hat die deutsche Industrie im Vergleich zum Vor-Corona-Jahr 2019 ihre Belegschaft um fast vier Prozent reduziert, zeigen Auswertungen der Beratung EY auf Grundlage von Zahlen des Statistischen Bundesamtes.

Auch unter den Jungunternehmern schwindet die Zuversicht. Im aktuellen Zukunftsbarometer der Wirtschaftsjunioren Deutschland gaben 77,3 Prozent der Befragten an, dass sie pessimistisch auf die kommenden zwei Jahre blicken. Vor einem Jahr lag dieser Wert noch bei 73,1 Prozent.

Die deutsche Autoindustrie verliert an Bedeutung. In den vergangenen Jahren haben Volkswagen $VOW (-1,98 %) , BMW $BMW (-1,43 %) und Mercedes $MBG (-2,38 %) in allen wichtigen Weltregionen weniger Fahrzeuge verkauft, obwohl die Märkte wachsen. Vor allem chinesische Wettbewerber wie BYD $1211 (-1,36 %) oder Xiaomi $1810 (+0,18 %) gewinnen.

Heimische Maschinenbauer stehen vor einem historischen Bruch. 51 Prozent gehen davon aus, dass die Technologieführerschaft künftig nicht mehr in Deutschland, sondern im Ausland liegt. 70 Prozent fürchten deshalb starke oder sehr starke Auswirkungen. „Dass die Mehrheit der Maschinenbauer nicht mehr an ihre globale Führungsrolle glaubt, ist besorgniserregend“, sagt FTI-Andersch-Chef Säuberlich.

Fast alle Firmen in energieintensiven Branchen wie der Chemie- oder der Stahlindustrie halten es der Umfrage zufolge für wahrscheinlich oder sehr wahrscheinlich, dass Unternehmen ihrer Branche aus Deutschland vollständig oder teilweise abwandern werden. Hauptgrund dafür sind die hohen Energiepreise.

Quelle Text (Auszug) & Grafik: Handelsblatt, 17.10.2025

Die Idee sein Portfolio weiter zu diversifizieren hatte sich die letzten Wochen etwas verfestigt. $IREN (-7,21 %) bis auf mein selbst gestecktes Teilverkaufsziel von 55 EUR belassen und Freitag damit begonnen die ersten Positionen aufzubauen. Dabei bleibe ich bei meinem Ziel in jeder Position ca. 5k EUR zu investieren. $IREN (-7,21 %) bleibt weiterhin mit 500 Aktien im Depot und wird nun zeitnah (wohl) nicht mehr angerührt. $DEFI (-6,88 %) jetzt mit 5.500 Aktien ebenfalls voll.

19k Liquidität left und wird noch in Aufstockungen + neue Aktien gesteckt.

Einzelaktien sind nun:

$IREN (-7,21 %)

$RACE (-1,25 %)

$DSFIR (+0,39 %) ggf. Aufstockung

$MUM (-5,16 %) ggf. Aufstockung

$IOS (-1,52 %)

$KSPI (+0 %)

$FI (+0,78 %)

$FSLR (-1,8 %) ggf. Aufstockung

$PYPL (-1,46 %)

$CELH

$DEFI (-6,88 %)

$UBER (-1,41 %)

$NICE ggf. Aufstockung

$ALCRB (-3,89 %)

$INPST (-0,23 %)

$6367 (-0,02 %)

Hat jemand noch eine Idee für eine Aktie ggf. auch aus dem deutschsprachigen Raum. Asiatischer Bereich wäre auch sehr interessant, wobei ich da ein bisschen auf $1810 (+0,18 %) schaue.

vg und schönes WE

Micha

• 50 Anteile $VWRL (-0,42 %) günstiger zurück gekauft 😎 Der Rest folgt die nächsten Tage/Wochen

• $EQQQ (-0,93 %) warte ich noch ein wenig, beziehungsweise gebe ich vielleicht der Finanzierung den Vorrang 🥲

• $1810 (+0,18 %) und $ARM (-1,72 %) minimal aufgestockt. Buy the dip

• $VUSA (-0,56 %) - $HMWO (-0,47 %) - $BTC (+0,63 %) je einen außer planmäßigen Kauf getätigt. Buy & Hold

• Mein $AMD (-4,24 %) short ist auch gesund gelaufen. Meine anderen Optionsscheine haben sehr große KO Abstände und werden gehalten.

(natürlich habe ich mehr Glück als Verstand, aber auf der anderen Seite ist es doch verrückt, zu glauben, dass die Börse immer nur in eine Richtung laufen würde 🤭)

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$NUKL (+0,34 %) 🤓

Nach dem Kursanstieg bei $AMD (-4,24 %) habe ich 20 % meiner Position reduziert, um Liquidität freizusetzen und bei $1810 (+0,18 %) gezielt nachgekauft.

Da habe ich doch glatt die zweite Tranche gekauft. Nachdem ich in China in einem Xiaomi sitzen durfte....war ich Feuer und Flamme 😂

Heute habe ich meine Positionen in der chinesischen Autoindustrie wie folgt aufgebaut:

$5k in SAIC Motor $600104

$10k in Xiamoi $1810 (+0,18 %)

$10k in XPeng $9868 (-1,25 %)

China wird leider die Zukunft der Autoindustrie massiv prägen und dabei selbst unsere deutschen Ikonen in den Schatten stellen.

Sobald China den Dreh raus hat, wie man eine Marke wie Mercedes, BMW oder Rolls-Royce weltweit etabliert, ist es nur eine Frage der Zeit, bis sie das Spiel dominieren.

Ich habe den ersten Kauf einer chinesischen Aktie durchgeführt. Schwellenländer bilde ich über den $EXCH (+0,07 %) ab. China wollte ich über Einzelaktien ins Portfolio mit einer maximale Ländergewichtung von 3% abbilden. Welche Aktien findet ihr noch interessant aus dem Reich der Mitte?

Aktuell bin ich der Meinung, mit meinen Investments für den aktuellen Stand gut da zu stehen. (ca. 1 Jahr am investieren)

Jetzt mal zu den einzelnen Titeln! 🧐

Mein Haupt-ETF $IWRD (-0,5 %) :

Aktuell ist der iShares MSCI World mein größter Titel - aber auch mein größtes Problem (wie ich zumindest finde). Er bildet mir aktuell ein zu großes Klumpenrisiko, da ich mit ca. 55% in Nordamerika investiert bin. 😣

Mein Zweit-ETF $XMME (-0,27 %) :

Mit diesem ETF versuche ich dieses Klumpenrisiko grundsätzlich zu minimieren. 70/30 Strategie… 😛

Der China-Riese $1810 (+0,18 %) :

Da mir der aktuelle Stand des Unternehmens sehr gefällt, ich die Entwicklungen gespannt verfolge und der Kaufpreis für meine finanziellen Möglichkeiten sehr attraktiv war, hab ich zugeschlagen. Mit Zufriedenheit. Natürlich hab ich es auch aus dem Grund gemacht, das Klumpenrisiko weiter zu minimieren. Also… Hoffen und auch hoffentlich irgendwann gewinnbringend verkaufen! 😇

Ein größerer Zock $TTWO (-1,98 %) :

Naja… was will man sagen… GTA 6 wird wohl jeden umhauen. Natürlich bin ich mir bewusst, dass es nur einen kleinen Anteil ausmacht, also entweder Lehrgeld zahlen oder Glück haben. ☘️

Meine erste solide Aktie mit Dividenden-Aussicht $KO (-0,49 %) :

Jeder kennt es, Jeder hat es schon gekauft. Zu CocaCola gibt es nichts zu sagen. 🥤

Meine zweite solide Div.-Aktie $SHEL (+1,76 %) :

Ich konnte günstig zuschlagen, das Unternehmen ist riesig und stabil. ⛽️

Die Bank-Aktie $DBK (-0,24 %) :

Ich bin bei der DB, bin damit äußerst zufrieden und konnte damals auch günstig zuschlagen. Bisher lief es ganz gut und es gibt auch immer ein paar Dividenden! 💰

Und zum Schluss… das mehr oder weniger hässliche Entlein $SLI (+0,28 %) :

Der kleine Zock, der sich zu meiner ersten Verdopplung entwickelt hat. Man kann nur hoffen. Stabilität ist nicht gerade das Steckpferd. 🦆

Und jetzt zu meinen zukünftigen Überlegungen!

Aktuell bin ich daran interessiert $DTE (-0,35 %) zu kaufen (ca. im Wert von 300-400€) und diese mit einem Sparplan laufen zu lassen. Natürlich einerseits um das Klumpenrisiko weiter auszugleichen und um die Thematik Asien etwas abzugrenzen.

Meine nächste Überlegung ist $CL (+1,06 %) , da sie aktuell einen interessanten Einstiegspreis hat.

Contemporary Amperex Technology $3750 (+0,33 %) bereitet sich Berichten zufolge darauf vor, 2026 eine neue 8er-Serie von Hochnickel-Batterien auf den Markt zu bringen. Die Akkus sollen in Fahrzeugen mit Reichweitenverlängerung von führenden Elektrofahrzeugherstellern verbaut werden.

Die hoch-nickelhaltige Batterie der 8er-Serie ist eine Art ternäre Lithiumbatterie. Ihre Kathodenmaterialien enthalten etwa 80 % Nickel, der Rest verteilt sich auf Kobalt und Mangan, was der Batterie ihren Namen gibt.

》Diese Chemie stand einst im Rampenlicht《

Vor einigen Jahren wurden Dutzende von Modellen von mehr als zehn Marken, darunter Aion $AION (+0,1 %), Nio $9866 (+0,43 %) und Xpeng $9868 (-1,25 %), mit Batterien der 8er-Serie betrieben. Die Technologie befand sich jedoch noch in einem frühen Stadium, die Verifizierung war unvollständig und die Lösungen für das Wärmemanagement waren unterentwickelt. Berichte über thermische Durchlaufeffekte waren an der Tagesordnung.

Eine Zeit lang behandelte die Branche das Label „8er-Serie” mit Vorsicht. CATL bestand jedoch darauf, die Entwicklung nicht aufzugeben, mit dem Argument, dass ein Verzicht auf 8er-Batterien einen Verzicht auf den Premium-Markt bedeuten würde.

》Batterien mit hohem Nickelanteil bieten eine höhere Energiedichte und ein geringeres Gewicht, jedoch stellen thermische Stabilität und Kosten weiterhin Hindernisse dar《

Der Trend zu größeren Batterien in Plug-in-Hybridautos, einschließlich Modellen mit Reichweitenverlängerung, hat eine Chance für die Rückkehr dieser Technologie geschaffen.

Einige der in diesem Jahr auf den Markt gebrachten Modelle mit Reichweitenverlängerung verfügen bereits über Akkus mit einer Kapazität von über 60 Kilowattstunden. Laut 36Kr sollen Plug-in-Hybridfahrzeuge, einschließlich solcher mit Reichweitenverlängerung, bis zum nächsten Jahr Akkus mit einer Kapazität von fast 80 kWh haben.

Vorläufige Untersuchungen von 36Kr deuten darauf hin, dass mindestens vier Modelle mit einer Kapazität von rund 80 kWh bereits in der Pipeline sind. Dazu gehören die kommende D-Serie von Leapmotor $9863 und das für nächstes Jahr geplante Modell mit Reichweitenverlängerung von Xiaomi $1810 (+0,18 %).

Zwar werden nicht alle diese Fahrzeuge mit Batterien der 8er-Serie von CATL ausgestattet sein, doch der Wettlauf um größere Akkus und längere Reichweiten im reinen Elektrobetrieb schafft eine klare Chance für hoch nickelhaltige Chemikalien.

Im Vergleich zu Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) bieten Batterien der 8er-Serie eine höhere Energiedichte pro Masseneinheit und eine bessere Gesamtleistung. Dadurch können Fahrzeuge mit kleineren Akkus eine größere Reichweite erzielen, was das Gesamtgewicht reduziert und gleichzeitig die Leistung aufrechterhält.

Laut einem Brancheninsider deuten erste Bewertungen darauf hin, dass die Leistungssteigerung gegenüber Mid-Nickel-Batterien in Bezug auf die Energiedichte auf Systemebene nicht dramatisch ist.

Dennoch lohnt es sich für Plattformen, die bereits an der Grenze ihrer technischen Möglichkeiten angelangt sind, diese Technologie zu testen.

》Autos werden mit größeren Batterien ausgestattet《

In den letzten Jahren hat das Streben nach einer größeren rein elektrischen Reichweite dazu geführt, dass Autohersteller größere Akkus in Plug-in-Hybrid- und Range-Extender-Modellen verbauen.

Einige der in diesem Jahr auf den Markt gebrachten Fahrzeuge verfügen bereits über Batterien mit einer Nennleistung von über 60 kWh.

So ist beispielsweise die LS6-Version mit Reichweitenverlängerung von IM Motors mit der „Super Xiaoyao Max”-Batterie von CATL ausgestattet, die 66 kWh liefert und eine CLTC-zertifizierte Reichweite von mehr als 450 Kilometern bietet, womit sie einige vollelektrische Modelle übertrifft.

》CLTC steht für „China Light-Duty Vehicle Test Cycle“ (chinesischer Testzyklus für leichte Nutzfahrzeuge) und bezeichnet einen von der chinesischen Regierung eingeführten Standard zur Messung von Energieverbrauch, Reichweite und Emissionen《

Ein weiteres Beispiel ist die S800 „Xinghui Executive“-Edition von Maextro, die mit einer Qilin-Batterie von CATL ausgestattet ist und eine CLTC-Reichweite von 400 km erreicht.

Fast die Hälfte aller derzeit auf dem Markt befindlichen Fahrzeuge mit Reichweitenverlängerung bieten eine rein elektrische Reichweite von mehr als 200 km.

Dieser Trend wird sich im nächsten Jahr noch verstärken.

Die D-Plattform von Leapmotor wird 80-kWh-Akkus für mehrere Fahrzeuge unterstützen, darunter den SUV D19 und einen MPV. Beide sollen eine rein elektrische Reichweite von 500 km erreichen.

Das kommende Fahrzeug mit Reichweitenverlängerung von Xiaomi wird ebenfalls einen Akku mit einer Kapazität von fast 80 kWh verwenden, während Great Wall Motor Pläne für ein Plug-in-Hybridmodell mit einem 80-kWh-Akku und einer rein elektrischen Reichweite von mehr als 400 km bestätigt hat.