Der chinesische Automobilhersteller BYD $1211 (+0,07 %) strebt an, bis Ende 2026 50 % seiner Fahrzeugkomponenten in seinem neuen brasilianischen Werk vor Ort zu produzieren und zu beziehen, wie der oberste Geschäftsführer des Unternehmens in Brasilien gegenüber Reuters erklärte, während Bedenken bestehen, dass der EV-Riese die lokale Industrie unterbieten könnte.
Senior Vice President Alexandre Baldy sagte diese Woche in einem Interview im Werk im Bundesstaat Bahia, dass BYD so schnell wie möglich auf eine lokale Lieferkette umstellt, mit dem Ziel, bis 2030 Brasiliens führender Automobilhersteller in Bezug auf das Verkaufsvolumen zu werden.
BYDs angestrebter Stichtag für 50 % lokale Komponenten in seinen in Brasilien hergestellten Autos ist der 1. Januar 2027, sagte er. Dies umfasst sowohl die Eigenproduktion als auch Komponenten von lokalen Zulieferern, wie beispielsweise Reifen.
„Wir sind sehr schnell hierher gekommen – und dieses Tempo müssen wir beibehalten, um unser Ziel zu erreichen“, sagte Baldy im Werk in Camacari, wo Elektro- und Hybridfahrzeuge für Brasilien, den größten Markt von BYD außerhalb Chinas, produziert werden.
Seit Oktober hat BYD in dem Industriekomplex, der eine Fläche von mehr als 4 Millionen Quadratmetern einnimmt und von Ford Motor Co. $F (-1 %) zurückgelassen wurde, als das Unternehmen die Produktion in Brasilien aufgab.
Camacari, ein Industriezentrum außerhalb der Landeshauptstadt Salvador, benannte eine nahe gelegene Allee von Henry Ford in BYD um.
》VON IMPORTEN ZU EXPORTEN《
Der steigende Anteil lokaler Komponenten wird die gesetzlichen Anforderungen erfüllen und es dem Automobilhersteller, der in den letzten Jahren den regionalen Markt mit chinesischen Elektrofahrzeugen überschwemmt hat, ermöglichen, noch in diesem Jahr mit dem Export aus seinem brasilianischen Werk in die Nachbarländer des Mercosur-Handelsblocks zu beginnen, so Baldy.
Während die lokale Industrie und Arbeitnehmerverbände beklagen, dass BYD stark von Importen und vorübergehend niedrigen Zöllen abhängig ist, sagte Baldy, dass der Autohersteller mit lokalen Produktionslinien vorprescht, die letztendlich 20.000 Arbeitsplätze in Brasilien schaffen werden.
Das Werk in Camacari montiert derzeit Fahrzeuge aus importierten „Semi-Knocked-Down”-Bausätzen (SKD) und profitiert dabei von einer gerade ausgelaufenen Einfuhrsteuerbefreiung.
BYD werde eine zusätzliche Quote beantragen, um die Befreiung bis Mitte dieses Jahres zu verlängern, sagte Baldy. Er betonte jedoch, dass der SKD-Ansatz „eine Übergangsregelung” sei, und fügte hinzu: „Autos müssen mit lokalen Komponenten hergestellt werden, um wirtschaftlich und finanziell rentabel zu sein.”
Die lokalen Stanz-, Schweiß- und Lackieranlagen von BYD stehen kurz vor der Fertigstellung, sagte Baldy. Diese laufende Erweiterung ist Teil der ersten Investitionsphase von BYD in Brasilien mit einem Gesamtvolumen von 5,5 Milliarden Reais (1,1 Milliarden US-Dollar), die darauf abzielt, die Kapazität des Werks von geschätzten 150.000 Fahrzeugen bis Ende 2026 auf 300.000 Fahrzeuge pro Jahr zu steigern.
》ARBEITSRECHTSSTREIT BEIGELEGT《
Der Camacari-Komplex beschäftigt bereits rund 5.000 Mitarbeiter, darunter etwa 2.300 BYD-Mitarbeiter und 2.500 Mitarbeiter von Bauunternehmen und Dienstleistern.
Adson Santana, Montageleiter bei BYD im Werk, sagte, er sei emotional geworden, als er an den Ort zurückkehrte, an dem er zuvor für Ford gearbeitet hatte, bevor das amerikanische Automobilunternehmen 2021 geschlossen und Tausende von Arbeitnehmern entlassen wurden.
Die Ankunft von BYD in Bahia wurde im vergangenen Jahr durch eine Arbeitsuntersuchung im Zusammenhang mit dem Bau seines Werks getrübt. Ende letzten Jahres gaben Staatsanwälte bekannt, dass BYD und seine Auftragnehmer den Fall beigelegt hätten und sich bereit erklärt hätten, 40 Millionen Reais Schadenersatz zu zahlen.
Baldy sagte, die Compliance-Vereinbarung sei nur von den Auftragnehmern und nicht von BYD unterzeichnet worden.
