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#container
Vor ein paar Wochen gab es einige Beiträge zum Thema Reedereien, hauptsächlich ausgelöst durch die tlw. schönen oder besser gesagt hohen Sonderdividenden 🤑
Für alle, die sich mit Redereien beschäftigen, sind vielleicht auch ein paar Fakten zu Umschlag und zu den größten Häfen der Welt interessant? Ohne Containerhäfen käme der weltweite Handel zum Erliegen!
Wenn es um die Bewertung und die Schätzung zur zukünftigen Entwicklung der Unternehmen geht, können die Daten der Häfen bzw. deren Schätzungen auch ein guter Indikator sein, bzw. eine weitere Informationsquelle, um den eigenen Investment Case zu überprüfen.
Unter den Top 10 Containerhäfen befinden sich mittlerweile 8 in China 😳. Gemessen wird die "Größe" eines Hafens über sein Umschlagvolumen in Standardcontainern, sogenannten TEU. Das sind Twenty-Foot-Equivalent Units, eine international standardisierte Einheit für das Umschlagsvolumen.
Der Containerumschlag weltweit wird bis 2024 auf fast eine Milliarde TEU anwachsen (Schätzung Drewry - siehe Link unten). Besonders Asien werde stark wachsen, so die Schifffahrtsexperten. Auch Europa, nach Asien die zweitgrößte Region, profitiert vom Plus des Transportvolumens, allerdings nicht ganz so stark. Insgesamt werden alle Regionen ein „Mehr“ an Containerumschlag verbuchen, darunter auch der Mittlere Osten, Nord- und Südamerika sowie Afrika und Australien mit Ozeanien.
Der Umschlag nimmt weltweit seit Jahren zu. Im Vergleich zu 2015 (Index = 100) liegt der Containerumschlag Index weltweit 20 Prozent höher (120,2 im Januar 2023). Seinen Höhepunkt hatte er im Juni 2022 mit 126,4.
Die derzeit größten Häfen der Welt (Volumen 2022) sind folgende
1. Shanghai 47,28 mio TEU
2. Singapur 37,29 mio TEU
3. Ningbo-Zhoushan 33,36 mio TEU
4. Shenzhen 30,04 mio TEU
5. Qingdao 25,66 mio TEU
6. Guangzhou 24,60 mio TEU
7. Busan 22,07 mio TEU
8. Tianjin 21,03 mio TEU
9. Los Angeles 19,04 mio TEU
10. Hongkong 16,64 mio TEU
11. Rotterdam 14,46 mio TEU
12. Dubai 13,97 mio TEU
13. Antwerpen 13,50 mio TEU
14. Port Klang 13,22 mio TEU
15. Xiamen 12,03 mio TEU
Mein Fazit: Die steigenden Frachtvolumen sollten kein Nachteil für die großen Reedereien sein! Dennoch bin ich bis dato nicht nicht in $MAERSK A (-0,37 %)
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$ZIM (-0,5 %) und Co investiert. Viele Faktoren beeinflussen die Frachtraten und somit auch die erzielbaren Renditen. Containerraten China-Europa gabs vor ein paar Jahren noch unter 1000USD, diese sind in der Coronakrise um ein vielfaches gestiegen, mittlerweile zwar wieder etwas normalisiert, aber doch sehr volatil. Für mich etwas zu unkalkulierbar. Aber, bleibt trotzdem ein interessanter Bereich!
Quellen:
Drewry - Maritime Research, Consulting and Financial Advisory Services
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