1J.
@TomTurboInvest schöner Beitrag, danke 🙂🤝
Als international tätiger Logistikmanager mit Schwerpunkt der Lanes NCMP (vereinfacht gesagt exAsien nach EU) sind diese Themen mein täglich Brot.
Seit ca. August 2022 sind die Seefrachtraten stark rückläufig und haben sich mit der akt. Rate auf ein pre-Covid Niveau wieder eingependelt.
Man muss jedoch berücksichtigen, dass auf Grund der geopolitischen Situation, der Inflation und der damit einhergehenden fehlenden Kaufkraft das zu verschiffende Volumen seit Monaten rückläufig bzw. auf einen sehr niedrigen Niveau ist. Kurzum: Es fehlt an Exportvolumen, die Spediteure putzen bei Kunden wieder Klinken und erfragen Volumen/nach Aufträgen, die Reedereien streichen geplante Abfahrten und kündigen blank sailings an, um die verbleibenden Schiffe voll zu bekommen. 🚢 parallel kommen neue, große Schiffe mit mehr Kapazität zum Einsatz und ältere kleiner Schiffe gehen in die Werft bzw. werden vom Markt genommen.
Grundsätzlich kann ich von einer leichten Verlagerung der Volumens CN, VN berichten. Spannend bleibt es, wie sich Indien entwickeln wird. 📈
Es sind immer noch gigantische Summen an TEU die transportiert werden, aber für 2023 bis zum Halbjahr 2024 gehe ich nicht davon aus, dass die Reederei nach dem Rekordjahr 2021/2022 an ihre Umsätze anknüpfen werden und hier wird es spannend, Anleger darauf langfristig reagieren werden.
Keine Anlageberatung 🖖😃
Als international tätiger Logistikmanager mit Schwerpunkt der Lanes NCMP (vereinfacht gesagt exAsien nach EU) sind diese Themen mein täglich Brot.
Seit ca. August 2022 sind die Seefrachtraten stark rückläufig und haben sich mit der akt. Rate auf ein pre-Covid Niveau wieder eingependelt.
Man muss jedoch berücksichtigen, dass auf Grund der geopolitischen Situation, der Inflation und der damit einhergehenden fehlenden Kaufkraft das zu verschiffende Volumen seit Monaten rückläufig bzw. auf einen sehr niedrigen Niveau ist. Kurzum: Es fehlt an Exportvolumen, die Spediteure putzen bei Kunden wieder Klinken und erfragen Volumen/nach Aufträgen, die Reedereien streichen geplante Abfahrten und kündigen blank sailings an, um die verbleibenden Schiffe voll zu bekommen. 🚢 parallel kommen neue, große Schiffe mit mehr Kapazität zum Einsatz und ältere kleiner Schiffe gehen in die Werft bzw. werden vom Markt genommen.
Grundsätzlich kann ich von einer leichten Verlagerung der Volumens CN, VN berichten. Spannend bleibt es, wie sich Indien entwickeln wird. 📈
Es sind immer noch gigantische Summen an TEU die transportiert werden, aber für 2023 bis zum Halbjahr 2024 gehe ich nicht davon aus, dass die Reederei nach dem Rekordjahr 2021/2022 an ihre Umsätze anknüpfen werden und hier wird es spannend, Anleger darauf langfristig reagieren werden.
Keine Anlageberatung 🖖😃
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@iboT_K hört man da eine kräftige überbewertung raus zwischen den Zeilen? Anders gefragt entsprechen die derzeitigen Kurse dem Rückgängigen Geschäft? Ein heißes Thema diese Reedereien die ich trotz der Dividende ungern im Depot haben möchte😅
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@iboT_K wenn du nach Corona immer noch Logistikmanager in diesem Bereich bist, dann hast schon mal eine top Resilienz 😅👍
Da waren die „normalen“ jährlichen Peakseasons ja nichts dagegen…
Ich bin im Bereich Einkauf tätig, da hat die Logistik nochmal einen ganz anderen Stellenwert bekommen, ich meine war schon immer wichtig, war aber nie so ein bottleneck🥶
Für uns fein, dass es sich wieder entspannt hat 😉
Da waren die „normalen“ jährlichen Peakseasons ja nichts dagegen…
Ich bin im Bereich Einkauf tätig, da hat die Logistik nochmal einen ganz anderen Stellenwert bekommen, ich meine war schon immer wichtig, war aber nie so ein bottleneck🥶
Für uns fein, dass es sich wieder entspannt hat 😉
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1J.
@GoDividend die Umsatzerwartungen wurden und werden weiter angepasst und zurückgefahren, ja.
Rekordumsätze sehe ich auf mittelfristiger Sicht eher nicht.
* Hapag-Lloyd gilt mit einer Flotte von 250 Containerschiffen und einer Transportkapazität von 1,8 Millionen TEU als fünftgrößte Reederei der Welt – hinter Cosco, CMA CGM, Maersk und dem Primus MSC. Wie Hapag-Lloyd hatte auch die erheblich größere dänische Reederei Maersk jüngst Einbrüche bei den Geschäftszahlen zu Jahresbeginn veröffentlicht. Der Umsatz sank demnach im ersten Quartal um 26 Prozent auf 14,2 Milliarden Dollar (rund 12,8 Milliarden Euro). Vor Zinsen und Steuern schrumpfte der Gewinn (Ebit) um mehr als zwei Drittel auf 2,3 Milliarden Dollar.*
Quelle Manager Magazin (https://www.manager-magazin.de/unternehmen/hapag-lloyd-reederei-mit-massivem-gewinn-und-umsatzeinbruch-nach-rekordjahr-a-4a1c3afb-a541-402e-aecd-23f880e97f7f#)
Rekordumsätze sehe ich auf mittelfristiger Sicht eher nicht.
* Hapag-Lloyd gilt mit einer Flotte von 250 Containerschiffen und einer Transportkapazität von 1,8 Millionen TEU als fünftgrößte Reederei der Welt – hinter Cosco, CMA CGM, Maersk und dem Primus MSC. Wie Hapag-Lloyd hatte auch die erheblich größere dänische Reederei Maersk jüngst Einbrüche bei den Geschäftszahlen zu Jahresbeginn veröffentlicht. Der Umsatz sank demnach im ersten Quartal um 26 Prozent auf 14,2 Milliarden Dollar (rund 12,8 Milliarden Euro). Vor Zinsen und Steuern schrumpfte der Gewinn (Ebit) um mehr als zwei Drittel auf 2,3 Milliarden Dollar.*
Quelle Manager Magazin (https://www.manager-magazin.de/unternehmen/hapag-lloyd-reederei-mit-massivem-gewinn-und-umsatzeinbruch-nach-rekordjahr-a-4a1c3afb-a541-402e-aecd-23f880e97f7f#)
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@TomTurboInvest ja 😂 und sogar mit Beförderung 🤝
Peak Seasons sind wirklich nichts dagegen. Die jährlichen Raten-Anstiege um‘s Weihnachtsgeschäft, der Golden Week und chinese year, sind im Vergleich ein Tropfen. 💧
Da bin ich bei dir 🙂 wer über Covid in diesen Bereichen tätig war und mit Lieferkettenschwierigkeiten, Equipment-Problemen, 5-stelligen Seefrachtraten und all den Herausforderungen zu kämpfen hatte, für den ist das heutige Tagesgeschäft ja schon fast langweilig 😂🙌
Peak Seasons sind wirklich nichts dagegen. Die jährlichen Raten-Anstiege um‘s Weihnachtsgeschäft, der Golden Week und chinese year, sind im Vergleich ein Tropfen. 💧
Da bin ich bei dir 🙂 wer über Covid in diesen Bereichen tätig war und mit Lieferkettenschwierigkeiten, Equipment-Problemen, 5-stelligen Seefrachtraten und all den Herausforderungen zu kämpfen hatte, für den ist das heutige Tagesgeschäft ja schon fast langweilig 😂🙌
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@iboT_K NCMP = NorthChinaMainPort. Das Kürzel beschreibt aber nicht den Trade, ansonsten bin ich bei Dir 😃
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1J.
@InvestmentQuelle es geht ja auch nicht um den Trade, sondern um die Lanes. Unter dem NCMP laufen aber nicht nur die Mainports aus CN sondern zb. auch die MP aus Vietnam ect. 😉
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@iboT_K nein das stimmt nicht. NCMP = NorthChinaMainPorts. Dazu gehören Shanghai und Ningbo vornehmlich, aber gewiss nicht die Häfen aus Vietnam.
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1J.
@InvestmentQuelle dann verrate mir gerne, worunter die MP aus Vietnam einzuordnen sind im SCFI (NCMP, MED, SAM, PEGU ect.) 😊
Wie kommst du darauf und welche Berührungspunkte hast du mit mir der SC?
Wie kommst du darauf und welche Berührungspunkte hast du mit mir der SC?
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@iboT_K der SCFI ist ein Ratenindex und hat weniger mit der regionalen Abkürzung NCMP zu tun. Wenn Du mit SC, die SupplyChain meinst und Dich mit Deiner Markteinschätzung als internationaler Logistikleiter aus dem Fenster lehnst, dann sollten die Daten auch stimmen.
Ich gehe mal stark davon aus, dass Du eher für ein Unternehmen aus dem produzierenden Gewerbe oder Handel als Logistikmanager arbeitest und Dein Hauptschwerpunkt die Beschaffung der Produkte aus Asien ist.
Oder arbeitest Du bei einem Seefrachtspediteur oder Reeder? Dann wäre ich noch erstaunter über die Unwahrheiten
Ich gehe mal stark davon aus, dass Du eher für ein Unternehmen aus dem produzierenden Gewerbe oder Handel als Logistikmanager arbeitest und Dein Hauptschwerpunkt die Beschaffung der Produkte aus Asien ist.
Oder arbeitest Du bei einem Seefrachtspediteur oder Reeder? Dann wäre ich noch erstaunter über die Unwahrheiten
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1J.
@InvestmentQuelle deine Aussagen und Thesen sind super interessant, auch deine Interpretation von „aus dem Fenster lehnen“.
Es würde mich freuen, wenn du uns verrätst, was deine Annahme ist, unter welcher Abkürzung die vietnamesischen mainports in dem SCFI abgebildet werden?
Auch interessant zu verstehen wäre, woher du das Wissen hast?
Es würde mich freuen, wenn du uns verrätst, was deine Annahme ist, unter welcher Abkürzung die vietnamesischen mainports in dem SCFI abgebildet werden?
Auch interessant zu verstehen wäre, woher du das Wissen hast?
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