Beiträge
36Air India bestellt 100 Airbus-Maschinen nach
Meine Lieben, läuft wohl gerade im Flugzeug Sektor.
Hoffe meine Investition in $MTX (+0,48 %) . $TDG (+1,6 %) und $ERJ (-0,36 %) profitieren weiterhin davon.
https://www.aero.de/news-49947/Air-India-bahnt-neue-Grossbestellung-an.html
Die brasilianische Fluggesellschaft steht offenbar kurz vor einer Vereinbarung mit Embraer. Es geht dabei um eine Bestellung von E2-Jets, insbesondere des Modells E195-E2. Laut dem gut informierten Kanal Viajando com o Luiz befinden sich die Gespräche zwischen Gol und Embraer in einem fortgeschrittenen Stadium. Diskutiert werden dabei unter anderem Sitzkonfigurationen und Liefertermine. Darüber hinaus soll bereits eine Delegation von GOL nach Holland gereist sein, um dort Trainingsmöglichkeiten mit KLM zu besprechen. Die niederländische Airline betreibt bereits E2-Jets und verfügt über entsprechende Flugsimulatoren.
30.05.25 - 10:10
Redaktion
https://www.aerotelegraph.com/ticker/gol-offenbar-kurz-vor-bestellung-von-embraer-e195-e2/qfqqb48
Das IAE V2500-Triebwerk hat seit seiner Einführung vor über 40 Jahren die Luftfahrtindustrie nachhaltig geprägt. Mit einer beeindruckenden Anzahl von über 300 Millionen Flugstunden hat es sich als unersetzliches Arbeitstier etabliert. Durch kontinuierliche Weiterentwicklungen und die zuverlässige Instandhaltung der MTU Maintenance bleibt das V2500 auch in Zukunft ein unverzichtbarer Bestandteil der Luftfahrtflotten weltweit.
Alle zehn Sekunden hebt irgendwo auf der Welt ein Flugzeug mit einem V2500-Triebwerk unter den Flügeln ab. Kein aufsehenerregender Neuling, kein Hightech-Wunderkind der aktuellsten Generation – aber ein echtes Arbeitstier. Seit Jahrzehnten zuverlässig im Einsatz, hat das V2500 mittlerweile über 300 Millionen Flugstunden absolviert – eine Zahl, die selbst in der Luftfahrt beeindruckt.
Entwickelt wurde das V2500 von der International Aero Engines AG (IAE), einem Konsortium aus Pratt & Whitney, Pratt & Whitney Aero Engines International GmbH, MTU Aero Engines und der Japanese Aero Engines Corporation, das 1983 in Hartford im US-Bundesstaat Connecticut gegründet wurde. Damals war die gemeinsame Entwicklung eines Kurz- und Mittelstreckentriebwerks durch Partner aus fünf Nationen auf drei Kontinenten ein außergewöhnliches Projekt – und ein Kraftakt. Die Anfangsjahre forderten Durchhaltevermögen: Kinderkrankheiten und Lieferengpässe stellten die Partner vor große Herausforderungen.
Aktuell fliegen 2.800 Maschinen weltweit mit dem V2500
1988 folgte die Zulassung, ein Jahr später ging das erste V2500-A1 an Bord eines Airbus von Adria Airways in den Dienst. Der eigentliche Durchbruch kam jedoch 1991: United Airlines bestellte 100 Maschinen der A320-Familie – mit V2500-Triebwerken. Kurz darauf entschied sich auch Lufthansa für den Antrieb in ihrer neuen A321-Flotte. Der Weg in die weltweite Luftfahrt war damit frei.
Heute treibt das V2500 rund 2.800 Maschinen weltweit an – hauptsächlich die Airbus-A320ceo-Familie. Aber auch in Frachtflugzeugen oder im militärischen Einsatz, etwa an Bord der Embraer C-390 Millennium, verrichtet das V2500 zuverlässig seinen Dienst.
Ein wesentlicher Faktor für die Erfolgsgeschichte ist die klare Arbeitsteilung im Konsortium. Die MTU ist mit 16 Prozent Programmanteil für die Entwicklung von Niederdruckturbine (NDT), Gehäuse sowie Anbaugeräte und Externals verantwortlich. Dazu kommt die Fertigung des NDT-Bauteilspektrums sowie des Gehäuses.
Hinter den beeindruckenden Flugstunden steht eine ebenso bemerkenswerte Instandhaltungshistorie. Die MTU Maintenance hat kürzlich ihren 7.000sten Shop Visit an einem V2500-A5-Triebwerk durchgeführt – am Standort im kanadischen Delta, British Columbia. Diese Variante bringt seit Jahren den Airbus A320ceo in die Luft. Allein 2024 entfielen 38 Prozent der weltweiten V2500-Instandsetzungen
Ein Triebwerk, das Tag für Tag abliefert
Dass bewährte Triebwerkstechnik auch mit neuen Kraftstoffen funktioniert, zeigt ein aktuelles Beispiel: Im Frühjahr 2024 absolvierte ein V2500 bei der MTU Maintenance Hannover einen erfolgreichen Testlauf mit 100 Prozent nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF).
Fazit
Mit einem durchschnittlichen Flottenalter von 15 Jahren ist das V2500 längst nicht am Ende seines Lebenszyklus. Im Gegenteil: Bis 2040 werden weltweit über 5.000 zusätzliche Shop Visits erwartet. Es bleibt ein Triebwerk, das Tag für Tag abliefert – und damit seinen festen Platz in der Luftfahrtgeschichte längst gesichert hat.
Der brasilianische Flugzeugbauer hat ein erstes Bild der ersten E195-E2 der neuen mexikanische Nationalairline veröffentlicht. Zu sehen ist das Heck in den Farben der wiederbelebten Airline. Der Jet von Mexicana de Aviación befindet sich derzeit in der Endmontage im Embraer-Werk im brasilianischen São José dos Campos.
Embraer wollte, gemeinsam mit dem US-Rüstungskonzern L3Harris, der US Air Force die KC-390 als "Agile Tanker" schmackhaft machen. Doch L3Harris stieg 2024 aus. Jetzt versuchen es die Brasilianer im Alleingang – und schicken die KC-390 auf PR-Tournee durch die USA.
Embraer schwimmt mit seinem Mehrzweck-Militärflugzeug KC-390 auf der Erfolgswelle. Mehrere NATO-Staaten haben den zweistrahligen Tanker und Transporter bereits fest bestellt, darunter die Niederlande, Schweden und auch Tschechien. Auch Österreich hat sich für die KC-390 entschieden. In Brasilien, Portugal und Ungarn steht die KC-390 bereits im Dienst und hat ihre ersten Bewährungsproben gemeistert. Rein quantitativ reißt Embraer mit den Verkaufserfolgen in bislang zehn Ländern trotzdem keine Bäume aus. Größte Kundin ist die brasilianische Luftwaffe mit 19 fest bestellten Exemplaren. Dahinter folgen Portugal und die Niederlande mit jeweils fünf KC-390 sowie Österreich und Schweden mit je vier. Insgesamt stehen Orders für 42 Maschinen in den Büchern.
Ein Großauftrag aus den USA könnte die zu fertigenden Stückzahlen mit einem Schlag in die Höhe katapultieren. Schon seit geraumer Zeit bemüht sich Embraer aus diesem Grund, mit der KC-390 bei der US Air Force einen Fuß in die Tür zu bekommen. Zunächst agierten die Brasilianer mit dem US-Rüstungsunternehmen L3Harris. Gemeinsam entwarf man Studien, die einen für die US-Luftwaffe optimierten Tanker und Transporter mit festem Tankausleger am Heck (Boom) zeigten. Doch im Herbst 2024 endete die Partnerschaft mit L3Harris – wegen "unterschiedlicher Prioritäten", wie es bei Embraer seinerzeit hieß.
Embraer dreht auf
Das Ende für die KC-390 in den USA bedeutete das jedoch nicht – im Gegenteil. Mit gesteigertem Engagement versucht Embraer aktuell weiter, den US-Streitkräften seinen Militärjet schmackhaft zu machen. So gastiert eine Delegation des Herstellers dieser Tage mit einer KC-390 der brasilianischen Luftwaffe bei der jährlich stattfindenden "Special Operations Forces Week (SOF Week)" in Tampa (Florida), um die Vorzüge ihres Flugzeugs für militärische Spezialmissionen ins Rampenlicht zu rücken. Es ist bereits die dritte Station in den USA für die Brasilianer binnen kurzer Zeit. Zuvor hatte die KC-390 unter anderem bei der Rüstungskonferenz ARSAG (Aerial Refueling Systems Advisory Group) in Las Vegas Premiere gefeiert.
Auch nach dem Ende der Partnerschaft mit L3Harris ist Embraer sicher, dass die KC-390 mit ihrem "unschlagbaren Preis-Leistungs-Verhältnis" exakt die Bedürfnisse der US Air Force trifft. "Sie ist das beste Flugzeug ihrer Klasse und eignet sich perfekt für Spezialmissionen, da sie eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen kann, darunter Luft-Luft-Betankung und taktische Transporteinsätze", kommentiert Jake Williams, bei der Embraer-Rüstungssparte zuständig für Nordamerikageschäfte. Als hochmoderne Plattform mit umfassender Sensor- und Kommunikationssuite, Selbstschutzsystemen und Eignung "für alle Einsatzprofile der Luftstreitkräfte" lässt die KC-390 nach Ansicht von Embraer-Mann Williams im Einsatz keine Wünsche offen – zumal sie sich dank ihres wirtschaftlichen Turbofan-Antriebs sowohl für taktische als auch für strategische Missionen bestens nutzen lasse.
Boom als Grundbedingung
Damit Embraer mit der KC-390 in den USA erfolgreich sein kann, ist die Entwicklung einer Version mit zentralem Boom-Tankausleger Grundvoraussetzung. Nach dem Ende der Kooperation mit L3Harris suchen die Brasilianer laut Frederico Lemos, Chief Commercial Officer von Embraer Defense & Security, deshalb nach neuen Formen der Partnerschaft, um eine solche "Agile Tanker"-Variante zu realisieren. Die Kernkompetenz der KC-390 als Transportflugzeug solle dadurch jedoch nicht beeinträchtigt werden, so Lemos. Auch eine etwaige Endmontage der US-Version in den Vereinigten Staaten fasst der Embraer-Manager nach eigenem Bekunden ins Auge – wobei die KC-390 dank ihrer zahlreichen US-Komponenten, Avionik und Triebwerke zum Beispiel, bereits jetzt die Anforderungen des "Buy American Act" der US-Regierung erfülle, wie Lemos betont.
HIGHLIGHTS
Prognose für 2025 bestätigt: Auslieferungen von 77 bis 85 Flugzeugen im kommerziellen Luftverkehr und von 145 bis 155 Flugzeugen im Executive-Luftverkehr . Der Gesamtumsatz des Unternehmens liegt zwischen 7,0 und 7,5 Milliarden US-Dollar , die bereinigte EBIT-Marge zwischen +7,5 % und +8,3 % und der bereinigte freie Cashflow im Gesamtjahr bei mindestens 200 Millionen US-Dollar . Das Unternehmen betont, dass die Ergebnisse des ersten Quartals nicht durch US-Zölle beeinflusst wurden .
Der Umsatz belief sich im 1. Quartal 2025 auf 1.103 Millionen US-Dollar – das beste erste Quartal seit 2016 – und lag damit um 23 % über dem Vorjahreswert. Besonders hervorzuheben ist das Umsatzwachstum im Verteidigungs- und Sicherheitsbereich von 72 % im Vergleich zum Vorjahr.
Das bereinigte EBIT erreichte 62,0 Millionen US-Dollar mit einer Marge von +5,6 % im 1. Quartal 2025 (+0,8 % im 1. Quartal 2024).
Der bereinigte freie Cashflow ohne Eve betrug im Quartal (385,8) Millionen US-Dollar in Vorbereitung auf eine höhere Anzahl von Flugzeugauslieferungen in den kommenden Quartalen.
Das Unternehmen genehmigte die Zahlung einer Dividende in Höhe von 51,4 Millionen R$ (0,07 R$ pro Aktie) für das Jahr 2024.
Embraer emittierte im 1. Quartal 2025 eine 10-jährige Anleihe im Wert von 650 Millionen US-Dollar zu einem Zinssatz von 158 Basispunkten über dem US-Staatsanleihenkurs und kaufte Anleihen im Wert von 522 Millionen US-Dollar für 2027 (vollständig zurückgezahlt) und Anleihen im Wert von 150 Millionen US-Dollar für 2028.
Das Unternehmen verlängerte nach dem jüngsten Schritt zur Haftungsbereinigung seine Schuldenlaufzeit auf 6,3 Jahre (3,8 Jahre im 4. Quartal) und beendete das Quartal mit einem Verhältnis von Nettoverschuldung zu EBITDA von 0,5, was einem Rückgang gegenüber dem Vorjahreszeitraum von 1,8 entspricht.
Embraer lieferte im 1. Quartal 2025 30 Jets aus , davon 7 Verkehrsflugzeuge (3 E2 und 4 E1) und 23 Geschäftsflugzeuge (14 leichte und 9 mittlere); ein Plus von 20 % gegenüber den 25 im Vorjahr ausgelieferten Flugzeugen.
Der Auftragsbestand belief sich im 1. Quartal 2025 auf 26,4 Milliarden US-Dollar und übertraf damit den historischen Höchststand des Vorquartals. Weitere Informationen finden Sie in der Veröffentlichung zu Auftragsbestand und Auslieferungen im 1. Quartal 2025.
Klicken Sie hier , um auf die Tabelle mit den auf unserer Investor-Relations-Website verfügbaren Daten zuzugreifen .
WICHTIGSTE FINANZKENNZAHLEN
São Paulo, Brasilien, 6. Mai 2025 – (B3: EMBR3, NYSE: ERJ). Die Betriebs- und Finanzinformationen des Unternehmens werden, sofern nicht anders angegeben, auf konsolidierter Basis in US-Dollar (US$) gemäß IFRS dargestellt. Die in diesem Dokument dargestellten Finanzdaten für die Quartale zum 31. März 2025 (1. Quartal 2025), 31. Dezember 2024 (4. Quartal 2024) und 31. März 2024 (1. Quartal 2024) basieren, mit Ausnahme der Jahresfinanzdaten und sofern nicht anders angegeben, auf den ungeprüften Jahresabschluss.
Prognose 2025 (EVE nicht inbegriffen)
Aus operativer Sicht bekräftigt Embraer seine Schätzungen für Auslieferungen von 77 bis 85 Flugzeugen im kommerziellen Luftverkehr (Mittelwert: +10 % ggü. Vj.) und von 145 bis 155 Flugzeugen im Executive-Luftverkehr (+15 % ggü. Vj.). Aus finanzieller Sicht prognostiziert das Unternehmen einen Umsatz zwischen 7,0 und 7,5 Milliarden USD (+13 % ggü. Vj.) , eine bereinigte EBIT-Marge zwischen +7,5 % und +8,3 % sowie einen bereinigten freien Cashflow von 200 Millionen USD oder mehr . Das Unternehmen betont, dass die Ergebnisse des ersten Quartals nicht durch die US-Zölle beeinflusst wurden .
https://youtu.be/ljGkWnYEa1E?si=KTVnnv8g4svyUteO
https://embraer.com/global/en/news/all?slug=1207560-embraer-earnings-results-1st-quarter-2025
CEO sagt, dass Studien für Geschäfts-, Verkehrs- und Verteidigungsjets im Gange sind
Embraer-CEO Francisco Gomes Neto bestätigte, dass der brasilianische Hersteller die Möglichkeit prüft, in seiner kommerziellen Abteilung größere Flugzeuge zu produzieren, betonte jedoch, dass noch keine Entscheidung gefallen sei.
Der mögliche Schritt stößt auf wachsendes Marktinteresse, insbesondere da Konkurrenten wie Boeing vor anhaltenden Herausforderungen stehen. Herr Gomes warnte jedoch, dass sich die Gespräche noch in der Sondierungsphase befänden.
„Das ist eine gute Frage, die nicht leicht zu beantworten ist“, sagte er. „Ja, Kunden fragen nach unseren Plänen für größere Flugzeuge. Im Moment konzentrieren wir uns auf den Verkauf der E2. Wir investieren auch in neue Technologien für zukünftige Produkte. Dazu könnten größere Geschäftsflugzeuge, Verkehrsflugzeuge oder sogar Verteidigungsplattformen gehören. Wir führen Studien durch, aber es ist noch keine Entscheidung gefallen.“
Der Manager bemerkte auch die Fortschritte von Embraer bei der Stabilisierung des Produktionsflusses. Konzentrierten sich die Flugzeugauslieferungen früher stark auf das Jahresende, sei es dem Unternehmen nun gelungen, sie gleichmäßiger über die Quartale zu verteilen. „In diesem Jahr sehen wir bereits Ergebnisse dieser Bemühungen. Ab 2026 erwarten wir eine größere Produktionsstabilität“, sagte er.
Dennoch kämpft die Luft- und Raumfahrtbranche weiterhin mit Engpässen in der Lieferkette. Zu den problematischsten Komponenten zählen Rumpfteile und bestimmte Triebwerkstypen.
„Trotzdem machen wir Fortschritte und nähern uns dem Produktionstempo, das wir brauchen“, sagte Herr Gomes und bekräftigte, dass das Unternehmen trotz der anhaltenden Probleme an seiner Prognose für 2025 festhält.
Im Verteidigungsbereich betonte der CEO die laufenden Bemühungen von Embraer, das Militärtransportflugzeug KC-390 in Indien zu vermarkten. „Wir arbeiten an den nächsten Schritten und erwarten Entwicklungen voraussichtlich innerhalb der nächsten zwei Jahre“, sagte er und wies darauf hin, dass das Zeitfenster Bestellungen für 40 bis 80 Flugzeuge umfassen könnte. Er bestätigte außerdem, dass der Verkehrsjet E2 in Indien vermarktet wird.
$SESG (+0,77 %) 10,48% Dividendenrendite
McLean, Va. – Intelsat, Betreiber der weltweit größten integrierten Satelliten- und terrestrischen Netzwerke und führender Anbieter von In-Flight-Konnektivität (IFC), wird in Kürze einen schnellen, zuverlässigen Multi-Orbit-Konnektivitätsdienst für Embraer E2-Flugzeuge einführen, und zwar ab dem Tag der Auslieferung des Flugzeugs. Dies ist möglich dank einer neuen Line-Fit-Vereinbarung mit Embraer (NYSE: ERJ / B3: EMBR3), die es dem Flugzeughersteller ermöglicht, die Ausrüstung während der Fabrikproduktion zu installieren.
„Intelsat ist das erste Multi-Orbit-Satelliten-Bordkonnektivitätssystem mit einer elektronisch gesteuerten Antennengruppe (ESA) , das im Embraer-Werk installiert wird. Es ermöglicht Passagieren ab Inbetriebnahme des Flugzeugs zuverlässige Streaming-Konnektivität “, sagte Rob Baird, Director of OEM Programs bei Intelsat. „Passagiere an Bord von Embraer E2-Flugzeugen profitieren schon bald von der Multi-Orbit-Konnektivität , die dank breiter Abdeckung und geringer Latenz den gleichen schnellen und zuverlässigen Internetzugang bietet wie zu Hause.“
Im Rahmen der Vereinbarung über vom Käufer bereitgestellte Ausrüstung, das Multi-Orbit-System von Intelsat als Einbauoption für die E2-Flugzeuge von Embraer anzubieten, können Fluglinienkunden Flugzeuge bestellen, bei denen das Intelsat-ESA-System bei der Lieferung bereits installiert und betriebsbereit ist.
„Wir bei Embraer sind stolz darauf, die effizientesten, zuverlässigsten und komfortabelsten Schmalrumpfflugzeuge der Welt zu bauen und kontinuierlich Technologien zu entwickeln, die die Leistung der Flugzeuge und das Passagiererlebnis verbessern“, sagte Martyn Holmes, CCO von Embraer Commercial Aviation. „Mit dem jetzt serienmäßig verfügbaren IFC-System von Intelsat ermöglichen wir unseren Airline-Kunden ein hochoptimiertes WLAN-Erlebnis an Bord, das ihre Wettbewerbsfähigkeit sichert und ihre Passagiere begeistert.“
Über Intelsat
Das globale Expertenteam von Intelsat konzentriert sich darauf, Regierungs-, NGO- und kommerziellen Kunden über das weltweite Netzwerk und die Managed Services der nächsten Generation des Unternehmens nahtlose und sichere, satellitengestützte Kommunikation zu bieten. Intelsat überbrückt die digitale Kluft, indem es eine der weltweit größten und modernsten Satellitenflotten und Konnektivitätsinfrastrukturen betreibt und es Menschen und ihren Geräten ermöglicht, über Ozeane hinweg zu sprechen, über Kontinente hinweg zu sehen und durch den Himmel zu hören, um zu kommunizieren, zu kooperieren und zusammenzuleben. Seit seiner Gründung vor sechzig Jahren steht das Unternehmen für bahnbrechende Neuerungen in der Satellitenbranche im Dienste seiner Kunden und des Planeten. Aufbauend auf seinem Erbe an Innovation und mit dem Fokus auf die Bewältigung einer neuen Generation von Herausforderungen haben die Teammitglieder von Intelsat nun die nächsten Innovationen im Weltraum im Visier, um das Feld aufzumischen und die digitale Transformation der Branche anzuführen.
https://www.intelsat.com/newsroom/intelsat-embraer-to-factory-install-multi-orbit-service/
$ERJ (-0,36 %) Rüstung
STOCKHOLM - Schweden legt sich die KC-390 zu. Das NATO-Land tritt einem Vertrag zwischen den Niederlanden und Österreich mit Embraer bei und bestellt vier Militärtransporter.
KC-390 für Schweden: Stockholm setzt eine im November 2024 angekündigte Beschaffung des Militärtransporters in die Tat um. Das Land plant mit vier Flugzeugen und tritt dafür einem bestehenden Rahmenvertrag mit den Käuferstaaten Niederlanden und Österreich bei.
Die KC-390 kann bis zu 26 Tonnen Fracht laden und ist auch für Truppenverlegungen geeignet.
© aero.de | 02.04.2025 06:45
https://www.aero.de/news-49579/Schweden-kauft-vier-Embraer-KC-390.html
Brasiliens Flugzeugbauer Embraer sieht noch viel Verkaufspotenzial für seinen Militärtransporter KC-390. Besonders im Fokus steht Europa – für dessen Belieferung den Brasilianern eine Endmontagelinie in Polen vorschwebt. Ein Angebot, das Polen nicht ablehnen kann?
In Portugal, Ungarn, Österreich, den Niederlanden, Tschechien, der Slowakei und Schweden hat Embraer es schon geschafft: Diese europäischen Nationen werden künftig KC-390 fliegen, in Portugal und Ungarn steht der Zweistrahler sogar schon im Dienst. Während Ungarn erstmals ein Transportflugzeug dieser Größenordnung kaufte, ersetzt die KC-390 bei den Portugiesen die alten Lockheed C-130 Hercules. Auch die Niederlande, Österreich und Schweden beschaffen den brasilianischen Entwurf als Hercules-Nachfolger.
Ein Ersatz für die C-130 steht ebenfalls in Polen zur Debatte – wenngleich die polnische Luftwaffe 2022 immerhin die erste von geplant fünf gebrauchten C-130H der US Air Force erhielt, die zuvor jahrelang auf dem Flugzeugfriedhof Davis-Monthan eingelagert waren. Das gesamte Quintett ist Baujahr 1985 und soll die noch älteren C-130E beerben, die bereits 1970 aus der Werkshalle rollten. Ein wirklich zukunftsweisendes Geschäft ist das aber nicht – weswegen Embraer der polnischen Regierung offiziell die KC-390 als Langfristlösung offeriert.
Polen "der perfekte Standort"
Frederico Lemos, Verkaufschef der Embraer-Rüstungssparte, stellt für Polen in dem Zusammenhang noch ein besonderes Bonbon in Aussicht: "Polen ist für uns nicht bloß ein möglicher Kunde, sondern ein echter operativer und industrieller Langzeitpartner und der perfekte Standort für die europäische Montagelinie, die wir entwickeln möchten." Sollte Warschau sich also für die KC-390 entscheiden, könnten irgendwann sämtliche für europäische Staaten bestimmten Embraer-Transporter in Polen endmontiert werden – die Maschinen fürs eigene Militär natürlich inklusive.
600 neue Arbeitsplätze?
Für die Regierung des strebsamen NATO-Partners, der aktuell vier Prozent seines jährlichen Bruttoinlandsprodukts ins Militär fließen lässt, wäre das sicher ein Argument, an dem sie nicht ohne Weiteres vorbeikommt. Zumal die Brasilianer ihr Angebot auch mit konkreten Schätzungen anfüttern: "Die Flugzeugmontage und das damit verbundene Aftermarket-System einschließlich Wartung und Schulung könnten zu einer Wertschöpfung von fast einer Milliarde US-Dollar und 600 neuen Arbeitsplätzen führen", rechnet Embraer vor.
Aus Polen gibt es bis dato noch keine Antwort auf die Offerte. Der Vorstoß zeigt aber, dass Embraer seine Hausaufgaben gemacht hat – und sein Produkt mit gewachsenem Selbstbewusstsein weiter offensiv als Alternative zur neuesten Hercules-Version C-130J in Position bringt.
Top-Creator dieser Woche
